活塞的检修活塞的检修30课件.pptxVIP

轮机维护与修理主讲人：林颖毅活塞的检修活塞的检修

课程导入活塞是柴油机的主要运动机件之一燃烧室的组成部分工作时承受很大的机械应力与热应力活塞的主要损坏形式：顶部烧蚀磨损外圆表面及环槽的裂纹破裂

活塞的损坏与检修中、小型柴油机筒形活塞裙部外表面容易发生磨损由于运转中：起导向作用和承受侧推力的结果大型十字头式柴油机活塞运动部件的运动是靠：起导向作用和承受侧推力导板滑块活塞与气缸之间的间隙较大活塞裙部正常运转中活塞外圆面是不会磨损

活塞的损坏与检修中、小型柴油机筒形活塞裙部外表面容易发生磨损由于运转中：起导向作用和承受侧推力的结果大型十字头式柴油机活塞运动部件的运动是靠：起导向作用和承受侧推力导板滑块活塞与气缸之间的间隙较大活塞裙部活塞运动装置不正和拉缸等异常情况发生磨损

活塞的损坏与检修外径千分尺有减磨环的要测每道环的外径测量活塞的：上部外径中部外径裙部外径测量每一测量点的横截面上互相垂直的两个直径：首尾方向左右舷方向将测量值记录在表格中计算出每个横截面的圆度纵截面的圆柱度其中最大值与说明书或标准比较确定活塞的磨损程度

活塞的损坏与检修磨损不严重光车裙部外圆，消除几何误差满足活塞－缸套间隙继续使用磨损严重按材料处理铝活塞换新铸铁活塞热喷涂、镀铁恢复尺寸铸铁活塞镀铁、堆焊恢复尺寸减磨环过度磨损、严重拉伤或松动时应换新

环槽磨损的原因活塞环槽磨损检修主要是由于环在环槽中相对运动：往复径向回转扭曲新气中灰尘硬粒燃气中的炭粒燃用重油炭粒更大更坚硬燃烧室高温使活塞头和环槽变形材料性能下降环与环槽之间的油膜破坏环槽磨损更加严重

环槽磨损活塞环槽磨损检修使环槽与环的配合间隙增大活塞环的密封性下降产生漏气高压燃气进入环背面燃气增多压缩压力和爆发压力降低将环压向缸壁致使环容易折断使环槽截面形状由矩形变为梯形或出现磨台以第一、二道环槽为重为快

活塞环槽磨损检修环槽磨损情况是通过样板和塞尺测量环槽高度的变化来确定测量时将样板水平插入环槽并紧贴环槽下端面样板是以新环环槽高度为准制作的，也可用一只新环作样板用塞尺测量环与环槽上端面之间的距离配合间隙称为平面间隙测量值与说明书或标准比较当超过极限值时，说明环槽磨损严重，应予以修复

活塞环槽磨损检修1光车或磨削环槽端面依此修理尺寸配以相应加大尺寸的活塞环保证平面间隙符合要求

活塞环槽磨损检修2光车环槽端面后采用喷焊、堆焊、镀铬等方法恢复原有尺寸3环槽镶垫环

活塞裂纹的检修活塞头部裂纹主要是热应力引起，同时还有机械应力的作用柴油机运转时活塞顶部温度分布不均顶部中央或边缘温度最高铸钢活塞达450℃铝活塞达300～375℃顶面冷却侧和第一道环槽附近温度200℃左右

活塞裂纹的检修活塞头部裂纹主要是热应力引起，同时还有机械应力的作用正常工作条件下活塞头部各处存在温差应力高压燃气作用的机械应力……这些应力都是周期性应力喷油定时不正燃油雾化不良火焰直接触及活塞顶面引起热应力

活塞裂纹的检修活塞头部裂纹主要是热应力引起，同时还有机械应力的作用柴油机超负荷运转活塞顶部冷却不充分活塞顶面的起吊孔和环槽根部等处引起热应力柴油机频繁起动、停车因此活塞头部产生热疲劳裂纹存在应力集中产生裂纹

活塞裂纹的检修水冷活塞冷却侧结垢严重活塞顶面冷却不充分油冷活塞顶面积炭严重使活塞散热不良引起局部过热、导致裂纹或结垢层或积炭层厚度超过0.5mm时通常使因过热产生裂纹的可能性急剧增加

直接与燃气和火焰接触，温度很高活塞顶部当顶部局部过热温度更高喷油定时不正喷油器安装不良冷却侧结垢由于柴油机燃用重油中含钒、钠过多在活塞顶部达550℃以上的部位产生高温腐蚀活塞材料过热时发生氧化、脱碳使其化学成分变化活塞顶部烧蚀的检修

活塞顶部以上因素综合作用下活塞顶部金属产生层层剥落顶部厚度逐渐减薄出现钒腐蚀的麻点或凹坑大小、深浅不一地分布于活塞顶部活塞顶部烧蚀烧蚀的程度活塞顶部样板和塞尺进行测量活塞顶部烧蚀的检修

将样板置于活塞顶部测量时用塞尺测量样板与顶部之间的最大间隙使样板绕活塞轴线转动每转过45o角测量一次取其最大值t活塞顶部烧蚀的检修

应急情况下也可采用以下措施活塞顶部烧蚀的检修改变活塞的安装位置1焊补修理2换新3

在未来职业岗位的应用掌握活塞的常见破坏形式与检修方法

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