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汽车新结构与新技术

云南交通职业技术学院汽车学院

目录

•第1章发动机新技术

•第2章底盘新技术

•第3章汽车电子与电气新技术

•第4章汽车安全新技术

•第5章丰田第二代混合动力系统

•第6章新能源技术车辆

•第7章汽车相关知识

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第1章发动机新技术

1.1可变配气相位与气门升程1.10对置式发动机

1.2电子节气门1.11W12发动机

1.3缸内汽油直喷发动机1.12HEMI发动机

1.4复合火花点火发动机1.13发动机管理系统

1.5稀燃发动机1.14柴汽混燃发动机技术

1.6可变压缩比技术1.15福特EcoBoost动力技术

1.7转子发动机1.16灵活燃料技术

1.8柴油机共轨直喷技术

1.9发动机增压技术

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1.1可变配气相位与气门升程

•1.1.1可变进气系统

作用：

①能兼顾高速及低速不同工况，提高发动

机的动力输出和降低燃油消耗；

②降低发动机的排放污染；

③改善发动机怠速及低速时的性能及稳定

性。

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•可变进气系统的分类：

（1）多气门分别投入工作；

方案：

第一，通过凸轮或摇臂控制气门在设定的工况下开或关；

第二，在进气道上设置旋转阀门，根据设定工况打开或关

闭该气门的进气通道，这种结构比用凸轮、摇臂控制简单。

（2）可变进气道系统。

①双脉冲进气系统。

②四气门二阶段进气系统。

③三阶段进气系统。

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1.1.2可变气门正时和升程控制系统

1.本田汽车公司VTEC技术

本田VTEC（VariableValveTimingLift

electroniccontrolsystem），称为电子控制可变气

门正时与举升系统，当改变气门升程时，气门正时

与气门重叠角随之改变。

（1）VTEC结构。

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（2）VTEC工作原理。

•当发动机在中低速工作时，控制系统使主、副摇臂与中间摇臂分离，利

用两侧的低速凸轮A、C驱动主、副摇臂，压动气门开启。中间摇臂在

弹簧的作用下与中间凸轮（高速凸轮）一起转动，但此时由于没有油压

作用于同步活塞，所以中间摇臂与气门的开闭无关。

•当发动机高速运转时，控制系统使摇臂内部的液压活塞沿箭头方向移动。

此时主、副及中间摇臂在同步活塞的作用下连成一体，均由中间凸轮

（高速凸轮B）来驱动，从而获得高功率所需的配气正时和气门升程。

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工作原理（SOHCNEWVTEC）

（1）低转速时，主、副摇臂与中间摇臂分离，分别由主、

副凸轮A、C以不同的时