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[低碳物流解决方案的碳排放计算汇报研究报告]

2025年2月

低碳物流解决方案

——碳排放计算汇报研究报告

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[低碳物流解决方案的碳排放计算汇报研究报告]

2025年2月

摘要：本报告系统梳理了低碳物流解决方案中的碳排放核算与汇报体系，重点分析了交通运输

行业在全球减碳背景下的发展现状。首先，报告回顾了全球气候变化的科学共识与管理框架，

分析了交通行业碳排放的需求、政策演进及标准发展趋势，强调了GLEC框架和ISO14083

等国际通用标准对物流碳核算的影响与重要性。此外，报告探讨了中国交通运输行业碳管理体

系建设进展。中国正努力构建政策引导+市场驱动的碳管理体系，致力于通过碳市场机制与

碳足迹标准的协同推动交通行业绿色转型。报告还详细介绍了碳核算数据体系的建设现状，包

括GLEC因子库、天工LCA数据库等。针对当前交通领域碳核算汇报的挑战，报告提出推动

碳核算机制与标准互通、拓展减碳需求和价值化机制、优化报告—核算—认证和价值实现路

径以及推进数字化工具发展的建议，以提升碳核算的可比性和可操作性，增强物流企业的市场

竞争力，促进低碳物流行业的可持续发展。

1.气候变化基础共识

1.1.科学共识

气候变化已成为全球面临的最紧迫的挑战之一，其影响广泛波及生态系统、社会

经济和人类健康。据研究，2011—2020年全球平均气温较1850—1900年上升了约

1.1℃，这一趋势预计将持续加剧。气温升高带来的直接后果是全球海平面显著上升：

1901年至2018年间，全球平均海平面上升了0.20米，其中上升速率由1901—1971

年的每年1.3毫米增至2006—2018年的每年3.7毫米。这种变化对沿海地区的生态

系统和人口分布构成了严重威胁，导致洪水、海岸侵蚀等问题日益加剧。（内容参考：IPCC

AR6报告《气候变化2023》)

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图1-1全球气温变化（图片来源：IPCCAR6报告《气候变化2023》)

气候变化对中国的影响尤为显著。从气温数据来看，1901—2022年，中国地表

年平均气温显著上升，增速为0.16℃/10年，高于全球平均水平。1960—2022年，

中国年平均海表面温度上升了1.02±0.19℃，远高于全球海洋的平均升温水平。同时，

海平面变化也呈加速趋势：1980—2022年，中国沿海海平面年均上升速率为3.5毫

米，1993—2022年更是达到4.0毫米，高于全球同期水平。气温和海平面的上升不

仅对生态系统产生深远影响，也加剧了沿海地区经济社会的人口和资产暴露的脆弱性。

（内容参考：《中华人民共和国气候变化第一次双年透明度报告》)

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图1-21901—2022年中国地表年平均气温距平（基准期1981—2010年）（《图片来源：《中华人民共和国

气候变化第一次双年透明度报告》)

气候变化对中国陆地生态系统影响显著且区域差异明显。北方森林面积减少，热

带雨林面积增加，草原生产力因地区差异表现不一，整体脆弱性上升。此外，青藏高

原湿地面积扩大，而东北湿地却面临严重退化；荒漠化趋势加剧，生态系统的结构和

功能发生变化。

极端气候事件频发也是气候变化对中国的重要影响。1961—2022年间，中国极

端高温事件的发生频率显著增加，尤其是20世纪90年代后期以来；极端降水事件和

区域性干旱事件的发生频率也呈现显著变化，导致水资源系统的脆弱性进一步提升。

（内容参考：《中华人民共和国气候变化第一次双年透明度报告》)

随着气候变化对生态系统、资源系统以及社会经济的影响逐步加剧，控制温室气

体排放、应对气候变化的工作显得尤为紧迫。在中国碳排放的行业构成中，交通运输

行