建筑垃圾在路基回填中的应用_康晓燕.pdfVIP

DOI:10.16248/j.cnki.11-3723/u.2010.05.058

现代公路

IGHWAY

H

建筑垃圾在路基回填中的应用文/康晓燕

软弱地基是一种不良地基。由于软考虑渠底由于常期受水浸泡，含水量了徐工XS261双轮震动压路机，其振动

土具有强度较低、压缩性较高和大，如按原设计翻挖晾晒路基土方案因时激振力可达40余吨，其最大影响深度

透水性小等特性，因此在软土地基上施土壤含水量接近或超过塑限含水量需耗可达1.0米深，可充分保证压实质量。

工，必须重视地基的变形和稳定问题。费很长时间,逢雨无法保证按时通车。碾压前沿路中线方向每20米测量弯沉值

通过对省道京赞公路路基加宽段中原为采用常规换填新土或掺拌生石灰粉处理和高程，取得基础数据资料。

渠道常期受水浸泡形成的软土进行勘方案由于该段下承层软弱同样不能碾压碾压

察、鉴别，提出换填建筑垃圾的处理措成型，而且近几年工程用土量大，合格碾压顺序为从两侧向中间来回

施，即用合格建筑垃圾换填并进行压土源无法保障。最后业主、监理、设计错轮的方式，轮迹重叠30厘米，碾压

实，形成良好的持力层，从而改变地代表及施工单位四方到现场勘察、鉴25～30遍。前5遍控制速度5～9公里/

基的承载力特性，提高抗变形和稳定别，经过研究探讨，决定采用换填建筑小时，以后速度可加快至10～12公里

能力。此工艺施工简单，不仅满足了垃圾用大吨位双轮振动压路机配合三轮/小时。起初每碾压5遍进行一次沉降

施工质量要求，而且有效解决了土源静力压路机压实的方案。此方案既保证量、破碎程度和弯沉指标的检测，10遍

紧张和环境保护之间的矛盾，降低了了路基的稳定性又很大程度上节省了工后每隔2遍检测一次。

工程造价。程造价，兼顾经济性与环保性，可在类碾压控制标准

似工程中推广使用。经强力振动碾压，建筑垃圾应破

工程简介碎成5～20厘米左右的碎块并相互间嵌

京赞公路是连接北京至河北省方案介绍挤稳定。碾压后的沉降量应趋于稳定，

赞皇县的一条干道，也是石家庄西部下面就此方案在京赞公路上庄段养一般以最后两遍的平均沉降量不超过5

的一条重要通道。本次施工的上庄段护工程K255+900—K256+700段中的应用毫米为准，或其平均沉降量为总沉降量

养护工程位于京赞公路K255+800—作一介绍，供类似工程施工参考。的5～10%。

K261+344.318段，根据交通量调查及挖除软弱土表层整平碾压

石家庄市西部生态新区规划，由原二级根据土壤含水量的不同按路床标碾压完毕即可人工配合平地机或推

公路提升到一级公路标准。由于涉及旧高减去50～90厘米(换填厚度)为控制标土机进行表面整平，并用振动压路机或三

渠改造，路基宽30～75米不等。工程高一次挖掘到位，然后用推土机整平初轮碾静压，达到外观平整密实，宽度、平

于2009年4月开工，2009年9月底实现压，在挖除软土过程中用水准仪跟踪测整度、纵横坡度达到路基验收标准。

主体通车。建设单位：鹿泉市交通局，量并做好记录以控制标高，为压实工作注意事项

设计单位：河北省交通规划设计院，监展开提供原始数据。碾压前查明碾压范围内的地下管

理单位：河北省交通建设监理咨询有限建筑垃圾运进并摊铺平整线及附近各种构造物，并根据构造物的

公司，施工单位：河北燕峰路桥技术建