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航道整治建筑物的构建要素

航道整治建筑物的构建要素主要包括以下几个方面：

建筑材料

-土料：是较为常用的材料，具有一定的透水性和压实性，可用于填筑整治建筑物的主体部分，如一些护岸工程的堤身填筑。其来源广泛、成本相对较低。选择时需考虑土料的颗粒级配、含水量、压缩性等指标，以保证建筑物的稳定性和耐久性。

-石料：如块石、片石等，具有较高的强度和抗冲刷能力。常用于护坡、护底、丁坝、顺坝等的构筑。在选用石料时，要关注其岩性、抗压强度、抗风化能力等特性。例如，用于抛石护岸的块石，其重量和形状需满足一定要求，以抵御水流冲刷。

-混凝土：能根据设计要求浇筑成各种形状和尺寸，具有良好的整体性、抗渗性和耐久性。可用于建造重力式挡土墙、水闸等整治建筑物。在使用时，需控制好混凝土的配合比、坍落度等参数，确保其性能符合工程需求。

-金属材料：钢材等金属材料，如钢板桩，强度高、柔韧性好，打入地基后能形成连续的挡土、挡水结构，常用于临时或小型的航道整治工程。但金属材料存在易腐蚀的问题，需进行防腐处理。

结构形式

-重力式结构：依靠自身重量来维持稳定，如重力式挡土墙、重力式码头等。其特点是结构简单、施工方便、稳定性好，但对地基承载能力要求较高。

-悬臂式结构：由固定端向外悬挑，如一些悬臂式的护岸结构。这种结构形式能有效减少对周边场地的占用，但对基础和锚固要求严格，以抵抗悬臂产生的弯矩和剪力。

-扶壁式结构：在重力式结构基础上发展而来，通过扶壁增加墙体的稳定性。它适用于地基承载能力相对较低，但又需要较高挡土、挡水高度的情况，相比重力式结构，可节省建筑材料。

-桩式结构：通过桩基础将建筑物的荷载传递到深层地基，如桩式码头、桩式护岸等。桩的类型多样，包括木桩、混凝土桩、钢桩等。桩式结构对地基适应性强，可根据不同地质条件选择合适的桩型和桩长。

平面布置

-丁坝：与水流方向垂直或斜交，坝根与河岸相连，坝头伸向河心。其作用是束窄河槽、调整水流方向、冲刷深槽、保护河岸。合理布置丁坝的间距、长度和坝轴线方向，能有效改善航道水流条件。例如，在弯曲河段，可通过布置丁坝调整水流，防止弯道过度冲刷。

-顺坝：坝轴线基本沿水流方向布置，常与河岸或江心洲相连。主要作用是束水归槽、引导水流、调整岸线、防止河岸冲刷。顺坝的长度和位置需根据航道整治要求和水流特性确定，以达到最佳的整治效果。

-护岸：沿河岸修筑，用于保护河岸免受水流冲刷。平面布置上要与河岸地形、水流情况相适应，可采用连续式或间断式布置。对于冲刷严重的地段，多采用连续护岸；在冲刷相对较轻处，可设置间断的护坡或护坎。

高程设计

-整治水位：是航道整治建筑物高程设计的重要依据，它与航道维护水深密切相关。整治水位的确定需综合考虑河流的水文特性、航道等级、设计船舶吃水等因素。一般通过分析历史水位资料、河工模型试验等方法来确定合适的整治水位。

-建筑物顶部高程：根据整治水位及安全超高确定。安全超高的取值要考虑波浪高度、水流冲刷、船行波等影响因素，以保证建筑物在各种工况下的安全性和稳定性。例如，在有较大风浪的开阔水域，安全超高需适当增大。

-基础埋深：根据河床地质条件、水流冲刷深度等因素确定。基础应埋置于冲刷深度以下一定深度，防止建筑物因基础被淘刷而失稳。在强冲刷河段，基础埋深要足够深，以确保建筑物长期稳定运行。