高速和稀薄气体动力学课件第1章 概 述.pdfVIP

《高速和稀薄气体动力学》

第一章概述

李启兵

主要内容

•基本概念

•研究现状和意义

•高超声速流动特征

•研究内容及方法

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两个基本参数

•马赫数Ma

气体速度与当地声速的比值：Ma=V/a

反映气体动能与内能的大小关系

高流体速度造成高Mc，如飞行问题

低声速导致高Mc，如地面设备

•Knudsen数Kn

λM

气体分子运动的平均自由程与流动特征长度的比值Kn∞

LRe

反映流体运动的连续性/稀薄性∞

分子平均自由程较大导致大Kn：高空低密度大气，或低压设备中气体

流动特征尺度较小造成大Kn：MEMS、NEMS中流动

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两个基本概念

•高超声速流动（HypersonicFlow钱学森1946）

通常指自由马赫数M∞5

流动是否具有高超声速特征还与飞行器具体形状有关

如对钝体，M∞3就开始出现高超声速流动特征；

对于细长体，M∞10才开始出现

•稀薄气体流动（RarefiedGasFlow）

通常指Knudsen数Kn0.001

对于变化剧烈的高速流动，更常用的特征长度由流场密度来定义

Lρ/|∂ρ/∂s|

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研究现状和意义

•高超声速气体动力学是研究高超声速气体流动规律、

气体与高超声速飞行器相互作用

•航天技术的发展推动了高超声速气体动力学的理论

和实验技术的迅速发展

以美国为首的高超声速飞行器研究取得了长足进步

•50年代X-15，Mmax6

•60年代飞船：阿波罗系列、神舟系列

有效载荷小，重复使用性差

•80年代航天飞机：1981年哥伦比亚号、发现号…

研制、发射费用高

故障率高

维护周期长

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研究现状和意义

•90年代初中期：以超燃发动机为动力的高超

声速飞行器研制取得突破

Hyper-X计划：2001.6.2,X-43A失败；

2004.3.27,X-43A达到Mc＝7，28km高空飞行8s；

2004.10.16,X-43A达到Mc＝10，成功飞行10s

目前困难仍很大，问题很多，对包括高

超声速流动机理在内的研究提出了巨大

挑战

•通过本课程的学习，了解和掌握高

超音速流动的基本特征，为相关方

向的研究工作奠定基础

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高超声速流动特征

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