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YB/TXXXX—XXXX《贝氏体钢轨》行业标准

（征求意见稿）编制说明

一、工作简况

1.任务来源

根据工业和信息化部办公厅科技司发布的“关于印发2024年第一批行业标准制修订项目计划

的通知”（工信厅科[2024]18号文）要求，鞍钢股份有限公司、中国铁道科学研究院集团有限公

司金属及化学研究所、冶金工业信息标准研究院等单位负责《贝氏体钢轨》行业标准的制定，项

目编号为2024-0209T-YB。

2.标准化对象简要介绍

贝氏体钢轨是用于铁路小半径曲线和铁路道岔及伸缩调节器用上的贝氏体组织钢轨。减缓或

防止接触疲劳伤损（波浪磨耗、剥离裂纹或接触疲劳裂纹、磨耗和压溃、核伤）的有效措施是采

用高强度、高硬度、高韧性钢轨。当前珠光体组织钢轨均通过合金含量和热处理工艺实现强度及

硬度的提升，但强度及硬度的提升也使得韧性降低，对使用安全性不利，因此强韧性具有良好匹

配的贝氏体组织钢轨兼顾了耐磨性能和抗疲劳性能，能够较好解决上述伤损问题，显著提高使用

寿命。当前我国小半径曲线主要采用珠光体组织在线热处理钢轨，强度等级为1080MPa～1280MPa，

硬度级别为320HB～370HB，铁路道岔及伸缩调节器用轨主要为强度等级1080MPa～1180MPa的珠

光体组织热处理钢轨，钢轨每年用量约20～30万吨。近年来随着铁路运输向高速度、高运量、大

轴重方向发展，对钢轨的耐磨性、抗疲劳性提出更高的要求。目前公开报道国外贝氏体钢轨显微

组织可能是无碳化物贝氏体或下贝氏体组织等，虽然已有贝氏体钢轨在道岔、曲线轨和试验线上

试铺，但是迄今为止，还没有贝氏体钢轨大规模生产和大范围的应用的报道，国内和国外贝氏体

钢轨研究方面存在以下异同：国内研发的贝氏体钢轨多采用低碳系列，焊接性能和抗剥离掉块的

能力更好，国外采用中碳系列，而实践证明低碳合金设计可以改善贝氏体钢轨的焊接性能、提高

抗剥离掉块的能力。贝氏体钢轨抗拉强度已达到现有铁路行业标准中最高的1280MPa强度等级，

同时常温及-40℃冲击功分别为60J和30J，且全断面硬度均匀一致，明显优于珠光体组织钢轨，

可显著提升其在小半径曲线及道岔用轨的耐磨性和抗剥离掉块能力，相对珠光体组织钢轨，使用

寿命至少提高1倍上，其良好的使用效果已逐步得到认可并推广应用。

鞍钢股份自2001年开始致力于贝氏体钢轨的开发，贝氏体钢轨的研究取得了实质性的突破，

与中国铁道科学研究院集团有限公司共同开展了钢轨生产工艺研究及推广应用，20余年的铺设使

用表明，鞍钢和铁科院共同研发生产的贝氏体钢轨服役性能良好，耐磨、抗剥离性能突出，使用

寿命长，性能质量十分稳定，在铁路小半径曲线及铁路道岔及伸缩调节器的应用表明，贝氏体钢

轨较珠光体钢轨综合性能提高3倍以上，同时其具有良好的韧性，更有利于铁路安全运营，因此

急需配套制定贝氏体标准，明确钢轨成分、制造方法、组织性能及检测方法规则等，规范我国贝

氏体钢轨的生产检验，保证产品质量，为下游用户提供订货依据和质量保证，推进我国贝氏体钢

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轨的生产应用。

3.编制单位

本标准编制单位：鞍钢股份有限公司、中国铁道科学研究院集团有限公司金属及化学研究所、

冶金工业信息标准研究院等单位共同起草。

4.主要工作过程

2024年3月，接到标准制定任务后，钢标委型钢分技术委员会组织各起草单位成立起草工作

组，鞍钢股份有限公司及时与相关单位沟通协调成立了标准项目编制组。由鞍钢股份有限公司为

组长单位，负责主要起草工作，相继开展了国内外相关贝氏体钢轨的生产技术、下游制造工艺、

应用技术、技术标准等技术资料的收集和对比分析工作，在深入分析和大量试验数据及技术资料

研究基础上，明确了技术要求。标准充分考虑近年来我国铁路和冶金行业在钢轨研究和应用方面

取得的技术进步，又借鉴了钢轨相关标准最新成果，兼顾标准执行中存在的问题，经标准组多次

讨论修改，主编单位于2024年7月完成了标准文本草案和编制说明，报全国钢标委型钢分技术委

员会秘书处。

5.主要起草人

主要起草人：、、、、暂略。

承担工作如下：

（1）调查与分析贝氏体钢轨应用现状和发展趋势，广泛与道岔制造企业进行交流，收集下游

行业对于贝氏体钢轨的质量指标要求，对产品实物质量如尺寸外形、化学成分、组织性能、加工

性能等进行测量、统计、对比和分析，促进我国贝氏体钢轨生产技术优化与创新发展，满足产品