电力机车主变压器SS4G型36课件.pptxVIP

电力机车主变压器SS4G型制作人：霍虹

SS4G型电力机车主电路

SS4G型电力机车主电路主电路是指将牵引电动机及其相关电气设备用导线或铜排连接而成的线路。由于机车主电路的电压为牵引电动机端电压，电流为牵引电动机电流，因此该线路具有电压高，电流大的特点，又称高压线路。

主电路的主要作用是实现牵引和制动，又叫动力电路。机车主电路要进行功率传递，其结构决定了机车的类型，同时在很大程度上也决定了机车的基本性能，直接影响机车性能的优劣、投资的多少、维修费用的高低等技术的经济指标。SS4G型电力机车主电路

SS4G型电力机车主电路SS4G型电力机车主电路是以SS4、SS5和SS6型电力机车主电路为基础，并消化、吸收了8K和6K型机车的一些先进技术而设计的。

1.机车采用加馈电阻制动，每节车四台牵引电机主极绕组串联，由一台励磁半控桥式整流器供电。每台转向架上的二台牵引电机电枢与各自的制动电阻串联后，并联在一起，并与主整流器相串联。2.机车全部采用了霍耳传感器检测直流电流、电压信号，可提高系统的控制精度。3.为提高机车功率因数和改善通讯干扰，机车增加了PFC装置。SS4G型电力机车主电路的特点

SS4G型电力机车主电路的特点4.在25KV网侧电路中，用避雷器取代放电间隙，作过电压和雷击保护；5.在受电弓与主断路器之间，设置网侧电压互感器，便于司机在司机室内控制受电弓。

SS4G型电力机车主电路的构成网侧高压电路——由接触网引入高压电源。变流调压电路——输出电压值可调的直流电。负载电路——牵引：电机作为串励电动机运行。制动：电机作为他励发电机运行。保护电路——主接地保护、原边过流保护、励磁过流保护、次边短路保护、主过压保护、牵引电机过流保护。功率因数补偿——PFC，提高机车功率利用率。

网侧高压电路整流调压电路牵引制动电路

功率因数补偿电路（PFC电路）SS4G型电力机车主电路设置有四组完全相同的PFC装置。其电路结构见右图。该装置是通过滤波电容和滤波电抗的串联谐振，以降低机车的三次谐波含量，提高机车的功率因数。它主要由真空接触器（电磁式）、无触点晶闸管开关、滤波电容、滤波电抗和故障隔离开关等电器组成。

保护电路SS4G型电力机车主电路的保护电路包括：主接地保护、原边过流保护、励磁过流保护、次边短路保护、主过压保护、牵引电机过流保护。

SS4G型电力机车主变压器

SS4G型电力机车主变压器国产韶山系列电力机车上使用TBQ系列主变压器，其型号其意义为：T——铁路机车用；B——变压器；Q——牵引；数字为设计序号；“—”后为“容量（kV·A）/电压等级（kV）”。例如：SS4G型电力机车主变压器的型号为TBQ8-4923/25型，即表示其容量为4923kV·A，电压为25kV。

SS4G型电力机车主变压器器身油箱保护装置冷却系统出线装置主变压器组成

SS4G型电力机车主变压器器身铁心绕组（线圈）器身绝缘引线装置器身

SS4G型电力机车主变压器铁心作用：构成变压器的闭合磁路，同时也是支撑绕组及引线装置的机械骨架。要求：铁心必须具有良好的导磁性能和足够的机械稳定性。组成：心柱、铁轭和夹紧装置。

SS4G型电力机车主变压器绕组绕组是主变压器最关键的部件，保证变压器安全可靠运行。高压绕组：AX牵引绕组：alb1x1、a2x2、a3b3x3、a4x4辅助绕组：a6x6、b6x6、c6x6励磁绕组∶a5x5采暖绕组∶a7x7、a8x8

SS4G型电力机车主变压器器身绝缘和引线装置油浸式变压器的内部绝缘分为主绝缘和纵绝缘两类。主绝缘：绕组（或引线）对地及对其他绕组（或引线）之间的绝缘；纵绝缘：同一绕组不同部位之间的绝缘。

SS4G型电力机车主变压器油箱对油箱的基本要求是：（1）在保证内部必要的绝缘距离条件下，尽可能减小体积，以节约用油；（2）应具有必要的真空强度，以便在检修时能利用油箱进行真空干燥；（3）油箱外部各种附件的布置应便于安装和维护。变压器的器身放在充满变压器油的油箱中。

SS4G型电力机车主变压器保护装置为了减缓变压器油受潮或老化的程度，使油能较长久地保持良好状态，在TBQ系列主变压器上专门设置了下列几种保护装置：1储油柜（油枕）2油位表3吸湿器4信号温度计5油流继电器6压力释放阀

SS4G型电力机车主变压器冷却系统主变压器运行中产生的所有损耗将转变为热能，使各部件的温度升高，当主变压器温升超过规定的限值，将使绝缘损坏，直接影响主变压器的使用寿命（