飞机起落架系统模块着陆缓冲装置机轮组件86课件.pptx

飞机起落架系统模块：着陆-缓冲装置、机轮组件

Knowledge为什么几十吨的飞机落地没有摔坏呢？遇问题→悉功用知识点

趣味问题：为什么几十吨的飞机落地没有摔坏呢？（讨论）遇问题→悉功用

遇问题→悉功用1、说一下你见过的交通工具都采用什么样的缓冲结构形式？2、你认为飞机的起落架会采用哪种形式的缓冲装置？

遇问题→悉功用看视频→飞机缓冲装置有哪些功用？

缓冲装置的功用缓冲装置：轮胎减震支柱轮胎轮胎遇问题→悉功用利用弹性变形缓冲撞击，吸收能量。利用摩擦热耗作用消耗能量。缓冲装置：减震器（减震支柱）

飞机在着陆接地时，与地面剧烈碰撞；在滑行、滑跑中，会由于地面不平而引起颠簸；功用：减小飞机在着陆接地和地面滑跑时所受的撞击力，并减弱飞机因撞击而引起的颠簸跳动。遇问题→悉功用缓冲装置的功用缓冲装置

探原理-飞机起落架缓冲装置原理减小着陆撞击力：减小负加速度减弱飞机颠簸振动：动能转为热能A球与石块接触前的速度为V0A球与石块接触后的速度瞬间变为0B球与弹簧接触后，V0逐渐减小为0B球与弹簧接触前的速度为V0V0变0的时间负加速度撞击力A球短大大B球长小小撞击力F=质量*加速度加速度=速度之差/时间缓冲装置的原理

94.2.1.对起落架减震装置的要求1、减震装置在达到最大压缩量时，应能吸收完规定的最大能量，而载荷不超过规定的最大值。2、减震装置要有尽可能大的热耗作用。热耗作用能减弱飞机的颠簸跳动。3、减震装置在压缩过程中承受的载荷，应随压缩量的增大而逐渐增大。

104、减震装置要有连续接受撞击的能力，完成一次压缩和伸张的时间（叫做工作周期）不能太长。5、工作性能受外界因素（如大气温度）变化的影响小；6、密封装置应保证减震器不漏气、不漏油、不因摩擦力过大而妨碍减震器的正常压缩和伸张等。

探原理-通用缓冲原理缓冲装置的发展

124.2.2.减震原理飞机着陆接地时，轮胎和减震器象弹簧那样产生压缩变形，增长垂直分速的消失时间，从而减小撞击力减震原理的实质：产生尽可能大的变形来吸收撞击动能(shockfrommovementoftheairplaneontheground)，以减小物体受到的撞击力；尽快地消散能量(chargedwithoilandcompressednitrogentoprovideashockabsorbingmedium)，使物体碰撞后的颠簸跳动迅速停止。

探原理-飞机起落架缓冲装置原理外筒（活塞杆）支柱外筒上腔充有高压气体带阻尼孔的隔板下腔充有液压油（活塞杆）支柱外筒活塞杆活塞隔板密封装置活塞机体结构轮胎

探原理-飞机起落架缓冲装置原理油气式减震支柱主要利用气体的压缩变形吸收撞击动能，利用油液高速流过阻尼孔的摩擦热耗作用消耗能量。压缩行程飞机着陆，活塞杆压入，下腔油液受挤压通过阻尼孔进入上腔，同时压缩上腔内的气体；气体受到压缩，压力上升，吸收撞击能量；伸张过程气体膨胀，活塞杆伸出，飞机重心升高；油液在气体膨胀作用下，通过阻尼孔流回下腔；飞机下沉时活塞向上的速度：0→V→0飞机伸张时活塞向下的速度：0→-V→0

探原理-飞机起落架缓冲装置原理能量转换经若干压缩和伸张行程，全部撞击动能被耗散，飞机就会平稳下来。飞机停稳后势能油液通过阻尼孔耗能压缩行程 伸张行程飞机接地前的势能飞机接地撞击动能气体内能增加油液通过阻尼孔耗能气体膨胀释放内能

16飞机着陆接地时，轮胎和减震器象弹簧那样产生压缩变形，增长垂直分速的消失时间，从而减小撞击力减震原理的实质：产生尽可能大的变形来吸收撞击动能(shockfrommovementoftheairplaneontheground)，以减小物体受到的撞击力；尽快地消散能量(chargedwithoilandcompressednitrogentoprovideashockabsorbingmedium)，使物体碰撞后的颠簸跳动迅速停止。

飞机减震支柱的采用什么方式满足减震要求？弹簧减震弹簧板减震气体压缩+弹簧减震气体+液体压缩减震ABCD提交单选题1分

1.现代民航飞机起落架减震器的减震原理是利用弹簧压缩变形吸收撞击动能,利用油液通过阻尼孔的摩擦热耗作用耗能A利用弹簧压缩变形吸收撞击动能,利用摩擦热圈的摩擦热耗作用耗能B利用气体压缩变形吸收撞击动能,利用摩擦热圈的摩擦热耗作用耗能C利用气体压缩变形吸收撞击动能,利用油液通过阻尼孔的摩擦热耗作用耗能D提交单选题1分

19飞机粗猛着陆时，减震器的压缩速度一开始增加迅速，如果通油孔面积比较小，油液作用力就会突然增大，减震器所受的载荷也突然增大；尔后，因冷气和油液大量吸收和消耗撞击动能，减震器的压缩速度又要迅速减小。这样减震器所受的载荷，在压缩行程之初会出现一