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地铁车站主体结构技术交底
一、工程概况
车站总长178m，标准段宽，车站总建筑面积9200m2，其中车站主体建筑面积6950m2，附属建筑面积2250m2。车站中心里程YCK42+606.000,车站设计起点YCK42+530.000，设计终点为YCK42+708.100。为10m岛式站台。
二、主体结构设计
1、结构形式
本站的明挖主体结构为两层两跨钢筋混凝土框架结构，明挖顺作法施工，见2-1图。
2、结构尺寸
主体结构尺寸必须满足结构受力、变形要求，满足主体结构的抗倾覆和稳定要求，满足车站功能和净空要求。主体结构主要尺寸见。
表2-1车站主体结构标准断面尺寸
序号
结构名称
尺寸（cm）
1
顶板
80
2
顶纵梁（宽*高）
120*160
3
地下一层中板
40
4
地下一层中纵横梁（宽*高）
90*100
5
底板
90
6
底纵横梁（宽*高）
120*200
7
地下一层侧墙
70
8
地下一层侧墙
80
9
中柱
80*100
三、主体结构施工
1、主要施工方法
车站主体结构是钢筋混凝土矩形框架结构，采用明挖法顺做法施工，施工时遵循“纵向分段、竖向分层、从下至上”的施工顺序。
为增加车站整体刚度、减少变形，车站主体结构内不设变形缝，仅在主体结构与附属结构之间设置变形缝，变形缝的宽度为20mm。主体结构按纵向每段开挖长度设施工缝。分段位置根据结构位置设在纵向柱距的1/4～1/3跨范围内剪力、弯矩较小处，各层预留洞口、楼梯口、电梯井、侧墙上通道位置尽量错开。初步拟定全站分为8段。
主体结构(不计垫层)根据支撑位置竖向分为三层，即：底板及0.5m左右侧墙；站台层侧墙及中板；站厅层侧墙、顶板及顶板。见图3-1车站主体结构施工分层图。
图3-1车站主体结构施工分层图
混凝土工程的模板以18mm竹胶板。模板支架采用装卸方便灵活的WDJ碗扣脚手架。混凝土工程采用优质商品混凝土，混凝土罐车运送混凝土，砼输送泵浇筑混凝土。顶板外防水层，回填土方及其它附属工程随主体进展平行施作。
车站施工分段表
序号
施工里程
长度（m）
备注
1
2
3
含后浇带
4
5
27．4
含后浇带
6
20．6
7
K42+683.7～K42+708
在DK42+582.9～DK42+613.5和DK42+635.7～DK42+663.1处设置两道后浇带，宽0.8m，采用C35补偿收缩砼浇注。待顶部施工2个月后浇注。
2、主体施工工艺流程
图3-2主体结构工艺流程图
平整基坑
平整基坑
浇筑混凝土垫层
铺设反粘防水卷材
底板细石混凝土保护层
防水混凝土底板、部分侧墙
浇注站台层侧墙、中板砼
顶板防水层、保护层砼
防水混凝土养护
结构附加防水
回填覆土
拆除降水井、恢复原路面
浇注站厅层侧墙、顶板砼
3、钢筋工程
本工程车站钢筋具有数量多、规格多、直径粗等特点。特别是梁、柱、板交接处的钢筋相当密，施工要求高。为保证钢筋分项工程一次成优，符合设计及施工规范要求，隐蔽验收一次通过。本分项工程施工控制要点和施工方法有以下要求:
3.1钢筋的试验和储存
钢材进场后施工前必须按照施工条件进行原材料及试焊取样，并将检验结果上报监理，经审查同意后方可正式施作。
进场钢筋除有见证送检外，还要按规定配合质检站抽检复核，确保原材质量控制。
钢筋采用接驳器，接驳器必须经有关主管部门批准认可合格产品，且经现场试验合格后方可使用。
3.钢筋进场后按平面图指定位置堆码整齐，并做好标示，注明钢筋的规格及验收状态。
顶板主筋保护层：顶板顶面为50mm，顶板底面为40mm。
中板主筋保护层：中板顶及底面均为30mm。
侧墙主筋保护层：侧墙外侧为50mm，侧墙内侧40mm。
立柱主筋保护层：四面保护层均为40mm
底板主筋保护层：底板顶面40mm，底板底面50mm，集水坑内外侧50mm。
箍筋、分布筋和构造筋等其它钢筋保护层厚度不得小于20mm。
为了保证钢筋保护层的厚度，保护层垫块用抗侵蚀能力和强度高于构建本体的细石砼制作。
3.3钢筋制作
调制除锈：对于盘园钢筋，用调直机进行调直，同时也达到除锈的目的，对于粗钢筋，采用电动钢丝刷除锈。
钢筋切断：用钢筋切断机进行切断，确保钢筋的断面垂直钢筋轴线，无马蹄形或翘曲现象，以便于连接或焊接。
弯曲成形：先划弯曲点位置线，再用机器成型，下料中应细致耐心。钢筋加工的形状，尺寸必须符合设计要求，各弯曲部位不得有裂纹。所用的钢筋表面应洁净、无损伤、无油渍、漆污和铁锈，无局部曲折，如遇有死弯时，将死弯切除。
钢筋锚固长度：钢筋直径d小于Φ25钢筋锚固长度≥32d，钢筋直径d大于Φ25钢筋锚固长度≥35d。
钢筋加工允许偏差详见表3-1“钢筋制作允许偏差表”。
3-1钢筋制作允许偏差表
序号
项目
允许偏差
（mm）
检验频率
检验
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