航次管理中调度工作国际航运管理04课件.pptxVIP

航次管理中调度工作《国际航运管理》

00案例导入

00案例导入某公司计划出口一批货物，共2640件，总重量为3780公吨，总体积为124.486立方米，原计划由船公司装一个20英尺和两个40英尺集装箱，从上海装船，在香港转船至荷兰鹿特丹港，但在香港靠港时收到荷兰鹿特港调度部门通知，因疫情影响，需要前往其它港口。该船公司应该如何调整和决策呢接下来让我们系统地学习调度作业调整与决策。

目录01调度作业调整02调度作业调整船、港口、货物三个方面03调度作业决策04调度决策案例实施

01调度作业调整

01调度作业调整水运生产的条件，复杂可变因素很多，对于已编制好的船舶运行组织方案和作业计划，往往会在执行过程中发现客观条件发生了变化或原来的认识不符合客观实际。在这种情况下摆在调度人员面前的问题是要不要对原来的安排及时做出调整如何调整。这种作业调整是调度工作中经常遇见的，也是调度工作的重要组成部分。

02调度作业调整船、港口货物三个方面

02调度作业调整船、港口、货物三个方面具体来讲，主要有保证按时发船，保证按时到港，保证按计划装载等。若出现不能按计划运行的迹象，则必须马上采取措施。若影响因素来自港口或货主，则应加强联系和协调。（1）船舶因素调度。保证船舶按原定计划运行。上一航次已经迟到，或在港口因某种原因延误为了使下一航次能按计划就航。必须采取相应的措施如可以在港组织多路作业集中装卸机械和人力,加强装卸组织，合并某些作业，或考虑调换货种等。假若早已预料某船误点，不能在下一航次按时发船，还可考虑调换另外的船舶来顶替争取按时发船;而该船原计划的任务由误点船舶承担。某航次的货不能按时到起运港，而使船舶无法执行原定的装载计划则可临时改装别的货。若知道得早，还可以改变航次计划,换到别的港口去装货。当然，这还得依靠货运人员迅速组织落实货源。

02调度作业调整船、港口、货物三个方面影响船舶在港密度因素有的属于港航部门的主观因素，如运行组织不当调度不当港口装卸效率降低等；也有客观因素如大风雨、雾等气象影响。有效地调整船舶在港密度必须经常了解和研究各港的货源集中情况和趋势,掌握船舶在港的装卸进度、港口库场堆存量、劳动力和装卸机械的情况、外轮抵港预报和其他运输工具情况以及气象变化。调整船舶在港密度的一般方法（2）港口因素调度。控制船舶港密度，减少船舶非生产性停泊时间。1.改变卸货的港口2.空放到某港装货3.船舶运行速度重点船舶集中装卸等。

02调度作业调整船、港口、货物三个方面船舶等待装货满载开航；②不必等待按计划时间时间开航。（3）货物因素调度。货源中断、装卸机器故障，或天气原因不能按时装满货物。

03调度作业决策

03船舶航行中的调度管理内容调度作业调整解决，当计划和实际将发生或已发生偏差时如何采取补救措施的问题，而调度作业决策则解决当发生特殊情况需要处理，又存在多个解决方案时如何选择最佳方案的问题。如何进行调度决策大部分的调度作业决策问题属于事务处理问题。如船舶的某一部位出现故障等，这样的定性问题，只能结合当时的具体条件，凭经验直接处理，决策质量的好坏主要取决于调度人员经验的丰富程度及知识面的开阔程度。事务处理问题

03船舶航行中的调度管理内容可根据已有数据进行定量分析。如何进行调度决策例如，某船在某港由于货源中断，或装卸机械故障，或气象原因不能按计划时间装满货物。这时有两个方案等待调度员及时选择。一是船舶等待装货满载开航，二是不必等待而按计划时间或提前开航。定量化的调度作业决策问题此船为“航次航行”的船舶(决策不影响别的船和港)

04调度决策案例实施

04调度决策案例实施某公司计划出口一批货物，共2640件，总重量为3780公吨，总体积为124.486立方米，原计划由船公司装一个20英尺和两个40英尺集装箱，从上海装船，在香港转船至荷兰鹿特丹港，但在香港靠港时收到荷兰鹿特港调度部门通知，因疫情影响，需要前往其它港口。运费计算标准：M，等级1-8级。从香港至海牙和阿姆斯特丹港口的直达费率分别为：USD1850/20’USD3515/40’USD2050/20’USD3915/40’海牙港附加费：ORC:141/269/269;ARS:15/30/30;DOC:25;(USD)阿姆斯特丹：ORC:133/265/265;ARS: