09-民航机场工程管理与实务习题带练（九）(一级建造师).pdfVIP

5.1民航机场目视助航工程内容及要求

目视助航灯光系统由规定的有色灯光组成，这有利于传递信息和辨别。蓝色表示（）

A.表示危险，禁止通过

B.表示安全，允许通过

C.表示平静，提示深处港湾

D.表示明快，突出显眼

答案：C

解析：P185

关于光强和照度的说法，错误的是（）

A.光强是表征光源在一定方向范围内发出的可见光辐射强弱的物理量

B.光强的量度单位为坎德拉（符号为cd）

C.照度与物体到光源的距离D的平方成正比，照度的单位是勒克斯（Lx）

D.当照度E等于最小可感照度（用E表示）时，表示该光刚刚能被看到，称此时离光源的距离D为该光的视程

答案：C

发光强度是表征光源在一定方向范围内发出的可见光辐射强弱的物理量，简称光强。光

概念

强是光学的基本物理量，量度单位为坎德拉（符号为cd）。【2023/18】

光能不能被看到是由光在观看者眼里产生的照度确定的。同一光源发出的光，可以以不

原理

同的程度照明物体。

照度与物体到光源的距离D的平方成反比，照度的单位是勒克斯（Lx）。光强为I

光强（cd）的光源，通过透射系数为1的大气后，在距离D（km）处产生的照度E，E=I/D²

当照度E等于最小可感照度（用E表示）时，表示该光刚刚能被看到，称此时离光源的

光强与照

距离D为该光的视程。

度

跑道两侧灯光光强应该一致。如果跑道一边的灯亮而另一边暗，飞行员就会离开亮的一

边而接近暗的一边，力图使光强平衡，这就可能使飞行员对跑道的中线所在位置产生错

觉。

灯具的技术条件中，说法错误的有（）

A.立式灯具进行高温试验后，测得的光强应不低于光强规定值的75%，且无任何材料损坏或性能下降

B.有可能经受飞机尾流吹袭的进近灯具、A型高光强跑道警戒灯及立式跑道灯具应能经受240km/h风力而不损坏

C.A型跑道警戒灯经风压试验后灯体的偏移应≤25mm，且应不产生塑性变形，易折装置应不折断

D.主光束范围内测得的平均光强不应大于平均光强规定值的2倍

E.同型号不同灯具之间的平均光强差异应不大于3：1

答案：ABCD

2.飞行区内助航灯具及设备易折性的技术要求

易折性是指一种物体的特性，即物体保持结构的整体性和刚度直至一个要求的最大荷载，

而在受到更大荷载的冲击时就会破损、扭曲、弯曲，使对飞机危害减至最小的特性。物体

1）飞行区内助的这种能力称为易折性。

航灯具及设备的如：当立式灯具受到飞机意外撞击，应迅速从根部折断以尽量减小飞机损坏的可能性，易

易折性折装置在折断后应易于更换。

因此，所有应具备易折特性助航灯具及设备的选用应按民航主管部门相关规定及公布执

行。

以下灯具中，具有易折性的是（）。

A.机坪高杆灯

B.近机位标记牌

C.风向指示器

D.机务配电箱

E.立式跑道末端灯

答案：CE

2.飞行区内助航灯具及设备易折性的技术要求

此类机场目视助航灯光和设施主要包括：

风向标、立式跑道边灯、立式跑道入口灯、立式跑道末端灯、立式停止道灯、立式滑行道

边灯、进近灯、目视进近坡度指示器、标记牌（在停机坪上的机位标记牌除外）及标志物

2）飞行区内具等

有易折性的设【2023/20】

备和装置立式进近灯及其支柱均应易折，在距跑道入口300m以外的部分若支柱高度超过12m，则其

顶端12m部分应易折，支柱低于四周非易折物体的情况除外；若支柱四周存在非易折物

体，则高出非易折物体的部分应易折。

【2007/27】【2012/26】【2013/10】【2017/29】【2022Ⅱ29】

5.2民航机场主要目视助航设施及系统

跑道入口标志应由一组尺寸相同、位置对称于跑道中线的纵向线段组成，跑道宽度45m线段