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联锁的基本功能

联锁的基本功能联锁设备必须在规定的联锁条件和规定的时序下对进路、信号和道岔实行控制。应保证车站（车辆段／停车场）值班人员对接车、发车、调车进路及信号机开放与关闭的控制。对于来自操作设备的错误操作，应具备有效的防护能力。联锁功能

联锁的基本功能联锁功能联锁设备具有以下功能：轨道电路的处理进路控制道岔控制信号控制进路自动设置

联锁的基本功能联锁功能轨道电路处理功能：此功能是接收和处理轨道区段的“空闲、占用”状态信息，并把该状态信息转发给其他相关设备。

进路控制功能包含建立和解锁进路的功能。联锁的基本功能进路控制功能建立进路的过程就是从开始办理进路到防护该进路的信号开放的过程。解锁进路的过程就是从列车驶入进路到越过进路中全部轨道区段的过程，或是操作人员解除已建立的进路的过程。

联锁的基本功能进路控制功能建立进路此过程有四个阶段，即进路选择、道岔控制、进路锁闭和信号控制。进路建立后，一直保持锁闭状态；当发出取消进路命令或有车正常占用又出清后，进路才能取消。进路选择进路选择的检查条件是：操作手续符合操作规范；所选进路处于空闲状态；进路始端信号机灯丝完好；对进路有侧向防护要求的所有轨道区段都处于空闲状态；在进路中没有轨道区段被占用。

联锁的基本功能进路控制功能建立进路此过程有四个阶段，即进路选择、道岔控制、进路锁闭和信号控制。进路建立后，一直保持锁闭状态；当发出取消进路命令或有车正常占用又出清后，进路才能取消。进路锁闭当进路内有关道岔的位置符合进路要求，而且进路在空闲状态没有建立敌对进路等条件得到满足时，实现进路锁闭。

联锁的基本功能进路控制功能解锁进路如果进路和进路的接近轨道区段处于空闲状态，那么控制中心发出取消进路指令，进路立即取消。当列车接近进路时，若此时由于某种原因需取消进路，则取消进路的操作需延时生效，以确保即使列车冒进，此时进路仍处于锁闭状态，道岔不会转换，列车不会颠覆，不致产生危险。

集中联锁道岔应能单独操纵或随进路的排列而自动选动。道岔的单独操纵应优先于进路的自动选动。联锁的基本功能进路控制功能监测全天候监控所有道岔的状态，道岔的状态信息反馈到人机会话层。如果发生列车挤岔等不正常情况，可由道岔检测设备反映到控制室，并给出声光报警。

集中联锁道岔应能单独操纵或随进路的排列而自动选动。道岔的单独操纵应优先于进路的自动选动。联锁的基本功能进路控制功能锁闭道岔锁闭电路接收到控制中心送来的锁定道岔指令，对道岔进行锁闭操作，并返回一个锁闭成功或失败的状态信息给控制中心。根据需要还可以对每组道岔进行单独锁闭。

集中联锁道岔应能单独操纵或随进路的排列而自动选动。道岔的单独操纵应优先于进路的自动选动。联锁的基本功能进路控制功能错开道岔动作时间只有当道岔区段空闲、道岔不在指定位置并未被锁定时，才能也才需要对道岔进行转换操作。为了消除操作多组道岔时瞬间电流过大的现象，联锁设备需要错开转辙机转动时间。

此功能负责监视轨旁信号状态，并依据进路、轨道区段、道岔和其它轨旁信号状态信息对其进行自动控制。联锁的基本功能信号控制功能当收到控制中心送来的信号更新指令时，则更新信号状态。信号控制功能负责监督轨旁信号机状态，并根据进路、轨道区段、道岔和其他信号机的状态来控制信号机的显示。地铁中信号机一般设置于列车运行方向线路右侧。若进路建立的联锁条件得到满足，则点绿灯或黄灯或白灯（这三种灯光为允许行车灯光，其中绿灯和黄灯是列车运行时的允许灯光，白灯为调车情况下的允许灯光），表示进路在锁定状态；若进路建立的联锁条件不满足，则点红灯。如果信号开放后，由于某种原因条件又不满足，则信号自动关闭。直到条件满足后，在收到信号重新开放指令时，才重新点亮允许灯光。

正常情况下，地铁中只需要开通某一固定进路。根据列车的目的地，进路自动设置功能在适当时间自动请求进路。进路自动设置功能有以下两种模式。联锁的基本功能进路设置功能

联锁的基本功能进路设置功能根据列车时间表自动设置进路根据当前列车识别号和列车位置，由当前时刻表设置进路。自动进路设置功能必须考虑时刻表定义的时间顺序；当进路或轨道电路发生变化时，此功能将检查等待列表，并发送一个请求信息。

联锁的基本功能进路设置功能根据列车识别号自动设置进路在某些降级模式下，虽然列车时刻表无效，但自动进路设置仍可根据列车识别号来确保，实际列车识别通过位于每个站台和正线车辆上的应答器来定义进路控制，设置适当的进路。

为实现信号系统的整体运行和控制，联锁系统通常与其他系统的接口交换各种信息。地铁系统中联锁与ATS、ATC等系统之间交换信息。为满足系统整体运行，联锁还与屏蔽门、综合后备盘等系统存在接口。此外，地铁联锁系统内部之间也存在信息交换。联锁的基本功能信息接口例如：正线联锁与车辆段联锁在转换轨处通过接口电路进行安全通