纤维增强复合材料FRP桥梁结构加固改造.pptx

纤维增强复合材料（FRP）桥梁结构高性能长寿命加固改造及韧性提升技术1纤维增强复合材料FRP桥梁结构加固改造

报告纲要一、背景：桥梁加固的需求与问题二、FRP及其高性能化三、FRP加固桥梁技术（高性能-长寿命-韧性化）碳纤维布加固技术嵌入式加固技术FRP网格加固技术预应力FRP加固技术智能FRP加固技术四、结论2纤维增强复合材料FRP桥梁结构加固改造

一、背景：桥梁加固的需求与问题截至2022年底，我国公路铁路桥梁总数超100万座，数量位居世界第一我国桥梁基础设施数量庞大，修复加固工作日益繁重10万座车辆重载氯离子侵蚀湿热、酸雨地震灾害300 维护管理费用膨胀87桥梁耐久性降低、结构性能劣化、寿命缩短3纤维增强复合材料FRP桥梁结构加固改造

截止2016年9.1%存在结构缺陷0-10years0.7%11-25years2.2%26-50years8.2%51-75years18.0%76-100years29.2%100years41.9%一、背景：桥梁加固的需求与问题日本:传统事后性维护管理模式！2037年出现赤字！新建费用灾后修复费用更新费用维护管理费用额定费用中维护管理/更新的超出兆元维护管理预算超支量巨大，需要有效的解决方案，即缩小庞大的维护成本年份美国:美国的积压桥梁修复需求为1230亿美元！美国有614,387座桥梁，几乎40%超过50年或更旧*ASCE：2017年基础设施报告卡FHWA；2015全国公路、桥梁、交通条件与绩效状况报告4纤维增强复合材料FRP桥梁结构加固改造

工程结构长寿命安全保障 ——焦点问题可持续的理念:同时考虑当今需求和对未来影响的模式，汇集经济、生态和社会三个维度桥梁结构的可持续性问题：绿色低碳化、耐久长寿命以及安全韧性化可持续的理念桥梁结构的可持续性问题?绿色低碳化 ?耐久长寿命 ?安全韧性化污染高能耗旧桥拆除桥墩腐蚀缆索疲劳断裂桥梁垮塌震后不可修三个维度经济 生态 社会5纤维增强复合材料FRP桥梁结构加固改造

工程结构长寿命安全保障—钢筋混凝土结构基因性问题1.耐久性不足2.灾后可恢复性不足 3.抗倒塌性能不足阪神地震大量结构虽未倒塌，但已无法继续使用修复需要长达1年时间钢箍筋屈服后，纵向钢筋屈曲我国汶川地震造成650多万间房屋倒塌我国使用7~25年的海港码头有近90%出现了钢筋锈蚀海洋环境下钢材腐蚀损失每年约6000亿元6纤维增强复合材料FRP桥梁结构加固改造

钢筋锈蚀导致结构性能退化裂缝出现后，海洋氯离子侵入混凝土，使钢筋发生锈胀，引起钢筋截面积减小、混凝土保护层剥落、界面粘结性能退化等一系列问题，最终导致结构破坏钢筋腐蚀截面减小严重锈蚀海洋环境下钢筋8年锈蚀后面积减小30%以上需要加速钢筋材料耐腐界面耐腐中度锈蚀未锈蚀钢筋-混凝土界面粘结退化海洋环境下15年粘结退化约为50%以上界面退化前混凝土表面 粘氧化铁 结应力早期裂缝出现后未腐蚀混凝土钢筋荷载界面退化后腐蚀后自由端滑移位移7纤维增强复合材料FRP桥梁结构加固改造

日本阪神地震重建损伤修复调查在1995年的阪神大地震中，阪神高速公路遭受到近场强震，导致神户线严重破坏钢筋混凝土桥墩损伤程度AS=倒塌A=非常严重B=严重C=轻微D=无震后重建修复调查过程中，检查了桥墩的倾斜程度（残余变形）残余变形大在严重损伤的桥墩中普遍存在，不少结构无法修复或很难修复,钢箍筋屈服后，纵向钢筋屈曲同时也存在于许多轻微损伤甚至无损伤的桥墩。8纤维增强复合材料FRP桥梁结构加固改造

钢筋混凝土柱（含包裹加固后）试验结果基于国内外抗震研究的257根RC柱、109根FRP包裹加固RC柱试验结果发现，按照国内外抗震规范设计的混凝土柱有足够的延性和抗倒塌能力，但绝大多数试件残余变形超过1%；另外加固后RC柱的延性平台可大幅提升，但残余变形依然无法定量控制可恢复限值（1%h）普通RC柱，残余变形过大且离散“正”二次刚度H二次刚度比峰值位移处卸载对应的残余侧移率“零”二次刚度残余侧移率（%）二次刚度比“负”二次刚度K1 KFRP包裹加固RC柱残余变形无法定量控制?K=K1/(???y)^0.5样本号需要屈服后“正”的二次刚度9纤维增强复合材料FRP桥梁结构加固改造

钢筋混凝土柱等效SDOF抗震性能参数研究开展100条地震动作用下，19.2万次等效SDOF非线性时程响应分析证明：二次刚度对结构残余位移影响最大,但当二次刚度比小于0.14之前，地震作用下残余位移变异系数依然大于1普通RC结构的二次刚度数值小且离散性较大，屈服后损伤难以控制Cr=残余位移/最大响应位移Rsf0.14可控制残余位移变异系数小于1残余位移相对稳定的区域R对残