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线路工中级模拟试题含参考答案

一、填空题（每题2分，共20分）

1.普通线路正线及到发线两股钢轨顶面水平，在直线地段应保持相对（）。

2.无缝线路缓冲区一般由2～4对标准轨或厂制缩短轨组成，其长度一般为（）m。

3.线路曲线地段，外轨应设置（），以平衡列车在曲线运行时产生的离心力。

4.道岔尖轨尖端与基本轨密贴，间隙不大于（）mm。

5.钢轨伤损按程度分为轻伤、（）和重伤三类。

6.线路维修作业分为综合维修、经常保养和（）。

7.轨枕按材质分为木枕、混凝土枕和（）。

8.曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减，如无缓和曲线，则在直线上递减，递减率一般不得大于（）。

9.线路上的道岔应与线路（）相配合。

10.线路锁定轨温是指（）时的轨温。

二、选择题（每题2分，共20分）

1.我国铁路标准轨距是（）mm。

A.1430

B.1435

C.1440

D.1450

2.下列哪种情况不属于钢轨重伤（）。

A.钢轨头部有透锈

B.钢轨顶面剥落掉块长度超过30mm且深度超过8mm

C.钢轨轨腰上有裂纹

D.钢轨轨头侧面磨耗超过规定限度

3.线路上使用的轨枕，每千米最多铺设（）根。

A.1840

B.1920

C.2000

D.2100

4.道岔的号数越大，则（）。

A.允许通过的速度越高

B.导曲线半径越小

C.辙叉角越大

D.以上都不对

5.无缝线路长轨条的温度力与（）无关。

A.钢轨的线膨胀系数

B.钢轨长度

C.轨温变化幅度

D.钢轨的弹性模量

6.曲线外轨超高的设置方法主要有（）。

A.外轨提高法

B.内轨降低法

C.外轨提高法和内轨降低法

D.以上都不是

7.线路上两股钢轨的顶面应保持在同一水平，误差不得超过（）mm。

A.2

B.4

C.6

D.8

8.更换新道岔时，道岔前后应各配（）根与道岔同类型的钢轨。

A.1

B.2

C.3

D.4

9.轨枕间距应根据（）等条件确定。

A.运量

B.行车速度

C.钢轨类型

D.以上都是

10.线路维修作业中，（）是为了恢复线路设备的完好状态而进行的综合性维修。

A.综合维修

B.经常保养

C.临时补修

D.重点维修

三、判断题（每题2分，共20分）

1.线路上的曲线半径越大，列车通过时的速度就可以越高。（）

2.无缝线路是把许多根标准长度的钢轨焊接成不小于200m的长钢轨线路。（）

3.道岔的尖轨尖端与基本轨之间的间隙不得大于5mm。（）

4.轨枕的作用是支承钢轨，并将钢轨传来的压力传递给道床。（）

5.线路锁定轨温是指钢轨被锁定时的实际轨温。（）

6.曲线轨距加宽是为了使列车在曲线上运行时更加平稳。（）

7.钢轨的侧面磨耗主要发生在曲线地段的外股钢轨。（）

8.线路维修作业中，临时补修是为了及时消除线路上的临时故障和病害。（）

9.道岔的辙叉号数越大，辙叉角就越大。（）

10.轨枕间距越大，线路的稳定性就越好。（）

四、简答题（每题10分，共30分）

1.简述无缝线路的优点。

2.道岔的主要组成部分有哪些？

3.线路维修作业的基本任务是什么？

五、计算题（10分）

某曲线半径为600m，列车通过该曲线的平均速度为60km/h，试计算该曲线应设置的外轨超高值。（已知：g=9.8m/s2）

参考答案

一、填空题

1.水平

2.12.5～25

3.超高

4.1

5.轻伤发展

6.临时补修

7.钢枕

8.1‰

9.轨型

10.长轨条铺设时，把长轨条始终端落槽就位，拧紧全部扣件、接头螺栓，锁定线路时

二、选择题

1.B。我国铁路标准轨距是1435mm。

2.D。钢轨轨头侧面磨耗超过规定限度属于轻伤范畴，A、B、C选项属于重伤情况。

3.B。线路上使用的轨枕，每千米最多铺设1920根。

4.A。道岔号数越大，导曲线半径越大，辙叉角越小，允许通过的速度越高。

5.B。无缝线路长轨条的温度力与钢轨长度无关，与钢轨的线膨胀系数、轨温变化幅度、钢轨的弹性模量有关。

6.C。曲线外轨超高的设置方法主要有外轨提高法和内轨降低法。

7.B。线路上两股钢轨的顶面应保持在同一水平，误差不得超过4mm。

8.B。更换新道岔时，道岔前后应各配2根与道岔同类型的钢轨。

9.D。轨枕间距应根据运量、行车速度、钢轨类型等条件确定。

10.A。综合维修是为了恢复线路设备的完好状态而进行的综合性维修。

三、判断题

1.√。曲线半径越大，列车通过时的离心力越小，允许通过的速度就可以越高。

2.√。无缝