铁道概论铁道信号自动控制专业教学18课件.pptVIP

铁道信号自动控制专业教学资源库铁道概论任务1：高速铁路线路与车站高速铁路车站线路设备及线间距1.高速铁路线路设备(1）正线。高速铁路车站正线是直股贯通车站并连通区间的线路，主要供列车不停车通过时使用。通常情况下，两条正线分上、下行单方向行车。对于仅有少量或没有通过列车作业的始发终到站，正线可适当考虑按到发线使用。车站正线应设在直线上，困难条件下可设在曲线上，但不能设在反向曲线上，站内正线最小曲线半径应结合路段行车速度合理确定，咽喉区范围的正线要设在直线上。高速铁路车站线路设备及线间距1.高速铁路线路设备(2）到发线。到发线是高速铁路车站内用于办理旅客列车到达和出发作业的线路。高速铁路车站到发线的数量与车站的性质、客流量大小、旅客列车的运行模式、动车段(所、场、综合维修工区等）的配置有密切关系，应在满足运营要求的前提下结合以下具体情况确定︰车站在高速线网上的位置和衔接方向。车站办理的技术作业性质和车站承担的作业量。车站设备的规模、数量和布置要求。综合检修段(区)、动车段(所)等设施与车站间联络线(或走行线）的数量和接轨位置。车站周边地形、地貌及地质条件。高速铁路车站线路设备及线间距1.高速铁路线路设备越行站由于只办理列车越行作业而不办理旅客乘降作业，故只需设2条到发线供待避之用。中间站除办理本线旅客列车越行跨线旅客列车、高等级高速列车越行低等级高速列车外，还需办理客运业务，其到发线可设2~4条，当中间站有立即折返作业时，因停站时间较长，到发线的数量可适当增加。始发(终到)站到发线的数量要根据列车对数、列车种类与性质、车站技术作业过程等因素来确定，并要满足客流高峰时段列车密集到发的要求。到发线的有效长度不得小于650m，其中包括站台长度(450m)、安全防护距离（2×95m)、警冲标到绝缘节的距离(2×5m)。考虑到发线运用的灵活性，到发线均应设计成双进路。对于有列车长时间停留的到发线，为防止列车溜逸，影响其他线路行车作业的安全，规定到发线两端宜设置隔开设备。高速铁路车站线路设备及线间距1.高速铁路线路设备(3）辅助线路。辅助线路主要包括：①安全线。②站内渡线。③联络线。④走行线。⑤其他线路。高速铁路车站站型及特点我国高速铁路车站的基本站型及其特点--车站基本站型1、两线式站型。该站型设有两条到发线(3、4道)，主要用来办理低等级高速列车待避高等级高速列车。正线I、Ⅱ道主要用来办理高速列车通过，该站型适用于不办理客运业务的越行站，因此可不设站台。2、两线两台式站型。根据线路及站台的相互位置，两线两台式站型可分为对应式(A型)站型和岛式(B型)站型两种。对应式站型的两个站台夹4条线路，其中Ⅰ、Ⅱ道为正线，3、4道为到发线，供列车停车待避用。高速铁路车站站型及特点我国高速铁路车站的基本站型及其特点--车站基本站型2、两线两台式站型。该站型的优点是正线不靠近站台，高速列车自正线通过时不影响站台上旅客的安全站台无须加宽。当客运量较大且某个方向需办理2列停站待避列车时，可增设1条到发线岛式站型的中间站台有一侧靠近正线，Ⅰ、Ⅱ道正线为高速列车通过线:3、4道到发线为避难线。这种站型的缺点是不由于受到高列车通过时列车风的影响，站台需要加宽以保证旅客的安全，并须设置防护册栏。通过上述两种站型优快点的的比较，中间站一般宜采用对应式站型。高速铁路车站站型及特点我国高速铁路车站的基本站型及其特点--车站基本站型3、带综合维修基地站型，该站型设置有3~4条到发线和2个中间站台，是对应式站型的改造变形。车站设有综合维修基地，主要用于高速线路，信号、供电等设备的维修保养，有时也供少量动车组折返和夜间停留。这种站型应尽最与到发线衔接，必要时可采用跨线桥引入车站，以便维修用机械车出入。4、两台四线及以上站型:该站型设有4条到发线和2个中间站台。这类车站一般都街接有动车段(所)和综合维修基地，直接连通到发线，或经由跨线桥与正线立体相交。这种站型适用于运量大的高速列车到发站。教学反思PARTFIVE谢谢Thankyou!****