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A9.02综合监控系统技术要求

综合监控系统技术要求

（注：不适用于基于云架构的综合监控系统网络）

1、概述

1.1专业术语

（1）城市轨道交通ISCS：对城市轨道交通线路中机电设备进行监控的分层分布式计算机集成系统。

（2）全自动运行：全自动运行是列车在不设驾驶人员的条件下，车辆、信号、综合监控等系统协调一致工作，实现列车运行全过程的自动控制。（注：全自动运行线路涉及）

（3）集成子系统：全部系统功能由ISCS实现的自动化系统，是综合监控系统的一部分。

（4）互联系统：具有自身完整的系统结构，并保持系统独立运行，与综合监控系统通过外部接口进行信息交互，实现信息互通、共享和联动控制功能的自动化系统。

（5）线网调度指挥系统：对城市轨道交通各线路进行全线网调度指挥和协同管理的系统。

（6）模式控制：综合监控系统在事件触发或状态触发下执行的一个控制序列或控制预案。

（7）阻塞模式控制：综合监控系统接收列车自动监控系统提供的列车阻塞信息，并根据列车阻塞位置情况，采用自动或手动方式启动对应的控制模式。

（8）火灾模式控制：综合监控系统接收火灾自动报警系统发出确认的火灾报警信息并进入消防联动和运行的控制模式。

（9）综合监控系统软件平台：可对城市轨道交通各专业自动化系统进行集成与互联、可进行持续开发和功能扩展的具有开放架构的软件。

（10）点到点测试：综合监控系统工程中，检查接口双方系统数据库对应关系正确性的测试。

（11）端到端测试：综合监控系统工程中，检查接口双方从综合监控系统人机界面经接入系统至现场设备的数据传送正确性的测试。

（12）综合联调：综合监控系统与一个或多个互联系统进行的联合调试。

（13）列车自动监控系统：根据列车时刻表为列车运行自动设定进路、指挥行车、实施列车运行管理等技术的系统总称。（注：全自动运行线路涉及）

1.2系统概述

1.2.1系统集成/互联范围

ISCS集成/互联的范围应符合以下要求：

（1）对PSCADA、BAS、FAS、（PSD控制系统）进行集成；

（2）对XXXXXX（注：由工程设计确定）等系统进行互联；系统接收相关系统信息，并由HMI推出界面窗口显示。

ISCS应提供开放的数据接口，满足全自动运行线路各种运营场景的联动控制需求。(注：全自动运行线路涉及)

投标人必须承诺其已经充分考虑到本招标项目的工期要求和项目实施过程中可能存在的潜在风险，承诺其投标方案完全满足招标文件的技术要求和工程管理要求，任何因投标人技术方案差异而引起的技术偏离或工期调整，均由投标人承担全部责任。

1.2.2电力监控系统（PSCADA）概述

综合监控系统深度集成PSCADA。综合监控系统通过网络把各变电所综合自动化系统集成起来，完成中心、车站监控功能。综合监控系统与各变电所综合自动化系统共同构成全线完整的电力监控系统，完成对全线开闭所、牵引降压混合变电所和降压变电所内的110kV开关柜、40.5kV开关柜、1500V开关柜、0.4kV开关柜、牵引变压器、配电变压器、交直流电源屏等供电设备的实时监控管理，指挥供电设施的检修调度及事故情况下的抢修调度工作，保证全线的安全可靠供电。

PSCADA采集变电所综合自动化系统的40.5kV开关柜的电度表、0.4kV智能监测仪表、有源滤波装置等智能设备的数据，实现对供电系统的电能质量参数测量、监测分析和计量管理等功能。

PSCADA系统的功能主要有控制、数据采集处理、显示、报警、调度事物管理以及维修、事故抢修等调度功能。

PSCADA系统实行中心级、车站级两级管理；实行中心级、车站级和设备就地级三级控制。

1.2.3环境与设备监控系统（BAS）概述

综合监控系统深度集成BAS。BAS负责全线正常、阻塞、火灾工况下的机电设备如通风空调系统、风-水联动系统、(注：有风水联动线路涉及)、给排水系统、照明系统、扶梯系统（自动扶梯、电梯）等设备的运行状态监视或监控管理。

BAS实行中心级、车站级两级管理；实行中心级、车站级和就地级三级控制方式。中心级主要负责全线BAS的日常调度、控制模式、运行统计等工作；车站级主要负责本站机电设备的单点控制、执行中心级模式控制、编辑临时时间表控制、显示各种工作状态与报警。BAS仅设置现场级设备，车站级不设专职BAS操作员，由车站值班员兼任。车站、中心级操作工作站由综合监控统一设置。

1.2.4火灾自动报警系统（FAS）概述

综合监控系统集成FAS。FAS对车站、主变电所、车辆基地、电缆通道等建筑设施的，以及火灾专用机电设备的火警安全进行可靠监视管理，具有火灾探测和报警功能，并能在火灾时发出模式指令，使相关BAS运行转入火灾模式，实现消防联动。

FAS实现中心级、车站级两级管理，实行中心级、车站级、就地级三级控制方式