项目9塞拉门使用维护与故障处理93课件.pptVIP

密封、导向和定位缓冲：密封件由门框前压条、后压条、上压条、下防护罩和胶条等组成，在车门关闭时实现门页与车体的密封。导向件由上、下导轨组成，门页导向轮在导轨内实现车门的摆塞运动。定位缓冲通过橡胶缓冲头克服车门在开/关终了位置的冲击。上滑道下滑道密封胶条基

础

部

件承载驱动机构承载驱动机构由支架、长导柱、短导柱、直线轴承和驱动气缸等组成。承载机构承受门扇的所有垂直重量，门扇在驱动气缸的作用下通过直线轴承在长、短导柱上的运动实现车门的摆塞运动。特点：结构简洁、可靠性高、安装调试简单方便。长导柱短导柱携门架气缸3、操纵装置：由内操作装置、外操作装置、连动机构和手控开关装置（紧急解锁）组成。4、气路系统：由无杆气缸、气路组件、过滤减压阀组件、球阀（作气源开关用）、快排气阀、节流阀、气管等组成5、门控系统：控制系统的核心，是由门控器、电源保护、电源转换、接线端子等元件组成。每节车箱分别在一位端、二位端各设一套控制系统。每个控制单元分别控制一位端或二位端左、右两个车门。操纵装置操纵装置由内操作装置、外操作装置、连动机构和手控开关装置组成。手控开关装置外操作装置内操作装置连动机构气路系统由无杆气缸、气路组件、过滤减压阀组件、球阀（作气源开关用）、快排气阀、节流阀、气管等组成。特点：模块化设计、结构简洁、安装调试简单方便。气路组件无杆气缸过滤减压阀组件气路系统在列车车箱的一位端和二位端的间壁上各装一套门控系统，每个门控系统控制列车一端的左右两个塞拉门门控系统门控系统具有：1）通讯；2）内、外操作装置电控开/关门；3）紧急解锁装置切断控制电源实现解锁后手动开/关门；4）防挤压；5）隔离锁隔离车门、屏蔽控制信号；6）车速≥5km/h自动关门；7）自诊断；8）脚蹬翻板位置检测；9）集中控制等功能。二、关键部件1、内操作装置(车内电控锁)：内操作装置为电控开关，没有手动开门的功能；有电有气、无集控信号或集控开门状态时，内操作装置可实现正常电控开/关门；有电有气、集控关门状态时，操作内操作装置无效。2、外操作装置(车外手动、电控双功能锁)：有电有气、无集控信号或集控开门状态时，外操作装置可实现正常电控开/关门；有电有气、集控关门状态时，操作外操作装置无效；无电无气时，可手动开门。3、保险锁(隔离锁)：保险锁采用行程开关，当关闭此开关时，门保持关门状态，控制信号被隔离，所有手动、自动、紧急解锁集中控制功能失效，状态指示灯灭；系统处于开门状态时，压下保险锁开关时间大于0.5秒，门扇执行关门动作，系统切换为关门状态；压下保险锁开关时间小于0.5秒，门扇不动作。4、紧急解锁装置(车内手动锁)：除非保险锁被锁闭，其它任何情况下紧急解锁装置都能手动解锁，解锁后开、关门电磁阀断电，蜂鸣器长音报警。用三角钥匙按箭头所示方向顺时针旋转45°，使微动开关的滚轮落入槽轮的注意：紧急解锁装置需要手动复位，在打开门之后请即时复位；否则报警蜂鸣器将持续报警，塞拉门也将失去所有自动开关门的功能。5、门锁（二级锁）：门锁采用气动锁闭/气动解锁装置和手动解锁装置，门锁可在任何情况下解锁，安全可靠。在有电有气的情况下，开锁气缸动作实现门锁解锁。在有电有气的情况下，闭锁气缸动作实现门锁二级锁闭。无气源时，手动关门，应使锁叉处在二级啮合位置，通过操作紧急解锁装置（手动锁）、外操作装置（手动、电控双功能锁）都应能把门打开6、98％位置开关98％位置开关安装在无杆气缸上，当门关闭到全行程的98％的位置时，98%开关发出信号，此信号用来屏蔽防挤压信号。因此在门关闭到98％开关位置以后，没有防挤压功能。7、脚蹬位置开关：采用微动开关,用于检测脚蹬位置。压下此开关，脚蹬位置指示灯熄灭,表示脚蹬已收起。调整此开关时，应注意脚蹬翻板收起时，微动开关应可靠压下；脚蹬翻板落下，微动开关应处于自然状态。三.动态检查方法与操作使用须知：1）使用前操作者使用前操作者应详细了解MS730CP5A电控气动塞拉门的主要结构、动作原理，熟悉操作方法和日常检查、维护保养等知识，避免错误操作，造成人为故障。2）使用专用三角钥匙时，只能按“开”（“关”）指向旋转≤45°，以免损坏操作装置。如果出现非正常情况,应报请专业人员排除故障。3）当锁叉处于关门状态时，绝不能关门，须先将锁叉恢复到开门状态后才可实施关门。执行一次开门程序，可使锁叉回复到开门状态。4）当正常开、关门出现故障时，可关断气源，用手动将门关闭，锁上隔离锁，并报请专业人员检修。5）为安全起见，对不需集控的车门可用隔离锁锁闭。6）防冻装置在