新能源汽车动力驱动电机电池技术-电池系统功能检测与维修 动力电池性能检测维修-1740149797601.pptxVIP

新能源汽车动力驱动电机电池技术电池系统功能检测与维修动力电池性能检测维修

整车绝缘检测一目录动力电池温度检测二电压不均衡故障处理三BMS硬件故障处理四

整车绝缘检测电动汽车在运行过程中，对于高压的电气安全的要求是全方位的。这些在线的要求，是整车在各个系统运行过程中所具备的必要特性。而设计者在整个车辆在制造、运行、售后维护直到报废的生命周期需要外部的手段在各个环节来辅助确定这些措施是否有效。前面已经谈过在线的绝缘电阻方面的检测，这里谈的是非在线的检测方法。如下图所示，绝缘电阻的检测是高压安全的一种办法，每个接到高压（母线正负极）的部件，需要实现与低压部分绝缘电阻。

整车绝缘检测图1电动汽车绝缘检测方法

整车绝缘检测?第一部分部件测试方法（所有部件上车之前）1、无源设备动力回路的绝缘电阻需要采用系统标称电压的1.5倍500V(两者取大者)来完成测量，一般情况下选用绝缘电阻测量仪来进行测量。这个绝缘电阻测量仪的原理是在待测物体上加上一定的高压，然后测试流过它的漏电流，再换算成绝缘电阻值，由测量工具显示出结果。绝其内部是由直流高压发生器(测试电压)和漏电流测试器(精密电流表)组成。

整车绝缘检测图2绝缘电阻检测仪和兆欧表测试原理

整车绝缘检测由于这个检测方法在无源上使用起来更为方便，这个阶段我也遇到了几个事情，在此重点说一下。如下图所示，由于测量绝缘电阻是采用激励电压的方式，测量精确的电流，所以在整个过程里面需要考虑暂态的过程，当寄生电容较大的时候，整个测量时间是需要延长的。

整车绝缘检测1.522.53456789101.522.5345678910图3绝缘检测仪在使用过程中的电流情况正是由于上述的过程，使得测量过程需要时间，当外部环境条件处在相对潮湿的情况时候，电流稳定的时间比在气候干燥的时候更长。这个时候就需要额外增加测量时间（如果正常条件下30S的话，潮湿条件下需要60S来建立稳定的时间）。

整车绝缘检测图4测量时间的影响

整车绝缘检测由于在不同状态下，绝缘电阻的差异很大的。我们在规范中提到的100Ω/V毕竟是建立在所有系统都连在上面对人员的危险。所以单个部件需要持续考虑产品绝缘电阻数值的稳定性，这是个监控指标，也是可以用来筛选不良品的。这个前端时间有做过数据统计，确实是如此的。2、有源动力电池设备仔细查了一下，如上图所示，如果动力电池出现了绝缘故障，外壳是可能带电压的。所以在通过图中方式测量动力电池正极与负极对底盘(分不带负载和带负载R0)的电压，其中，R0为一个已知的标准电阻。由此，我们可以计算动力电池绝缘电阻Ri，Ri=(V1V2)/V2·R0(V1V1)或Ri=(V1V2)/V2·R0(V1V1)。由于有着动力电池的因素，使得整个电动汽车的测量过程也与之类似，先得保证整个系统无电才能用绝缘电阻仪来测，否则只能通过这种经典测量方法。

整车绝缘检测图5动力电池组绝缘电阻外部测试方法补充：在线绝缘电阻的确认我们也谈到过了，绝缘电阻在线监测可以作为独立的功能或者做在BMS里面，所以在EOL的时候，需要确认整个绝缘电阻正常值和异常值。为了检查绝缘监测的功能是否正确的状况：1）检查正常状态下绝缘电阻的数值2）在EOL设备内部模拟绝缘电阻的临界状态，来观察绝缘监测器是否出现报警提示，也可以根据绝缘故障的处理等级来评估相应的措施是否合适。

整车绝缘检测?第二部分上车之后的测试（整车阶段）1、所有部件做成总成之后，上车以后绝缘电阻要在总成和整车两个层面进行测试，绝缘电阻测试要保证分总成和整车两个级别测试，而且测试工况要完整。对于绝缘电阻测试的依据主要是国标18384.1/3，还有ECE—R100。

整车绝缘检测图6车辆整车测试

整车绝缘检测整车绝缘电阻测试回路的选择与确定，根据整车高压系统拓扑结构，制订测试回路方案，构成一个回路，但同一回路中有不同的电压范围，则需断开分别测量。我们可以发现：（1）上手先断掉12V电池电源，使得高压继电器可以下电。（2）接下来去掉MSD，防止接触器粘连状态下意外总线带电，所以对于检修人员和工程师而言，这个接触器是真的挺重要的。然后根据三大部分来分别测量：高压母线正级和负极：这里分的岔路有些多，特别是是根据配电盒端，在断电条件下使用兆欧表就容易定位问题点了。电机和逆变器交流部分U、V、W。交流充电端，L和N输入。备注：交流部分的绝缘检测，工业上有着很长的历史，这里并没有特殊的地方。

整车绝缘检测图7车辆分断回路

整车绝缘检测1绝缘相关概念什么是绝缘？工程上一般意义的绝缘是指，为了隔离人、其他带电或者不带电结构，在带电器件表