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《行人及非机动车交通组织》主讲人：刘兴顺云南交通职业技术学院
行人及非机动车交通组织公路设计中往往不考虑行人和非机动车交通，但对城市道路因大量行人和非机动车存在，合理组织行人和非机动车交通，是消除交叉口交通阻塞，保障交通安全最有效的方法。
行人交通组织(一)行人交通组织行人交道组织的主要任务是组织行人在人行道上行走，在人行横道线内安全过街，使人、车分离，干扰最小。人行道道常对称布置在行车道两侧。交叉口内相邻道路的人行道互相连道，并将转角处人行道加宽，以通应人流集中转向需要。为使行人安全、有序地横穿行车道，应在交叉路口设置人行横道。交叉范围的人行道和人行横道相互连接，共同组成可达任意方向的步行道网。尽量不将吸引大量人流的公共建筑的出入口设在交叉口上。若人、车流量较大且行车道较宽时，应在人行横道中间设安全岛；必要时转角处用栏杆将人、车隔离，人行横道两端设置信号灯。
行人交通组织当交叉口宽阔、人流量多、车流量大且车速高时，可考虑设置人行天桥或人行地道，这是行人交道组织最彻底、最有效的办法。交叉口处的人行道除满足行人通过外，还应为过街行人提供等待场地，其宽度原则上不小于路段人行道的宽度。若因设置附加车道不得已压缩人行道时，应根据人流量决定最小宽度。拟设人行天桥或地道时，人行道还应考虑梯道或坡道出人口宽度。在人行道上除必要的道路标志、交道信号、照明栏杆等外，不允许布置其他设施，以保证人行道的有效宽度。人行横道应设置在驾驶员容易看清的位置，标线应醒目。人行横道一般可布置在交叉口人行道的延续方向后退4-5m的地方。当转角半径较大时可将人行横道设在圆弧段内。原则上人行横道应垂直于道路设置，可使行人过街距离最短；
行人交通组织但如道路斜交时，为避免行人不拐直角弯及扩大交叉口交通面积，人行横道可与相交道路平行。如图所示:
行人交通组织人行横道的宽度主要取决于过街人流量的大小，一般应比路段人行道宽些。其最小宽度为4m，当过街人流量较大时，可适当加宽，但不宜超过8m。人行横道的长度与路口信号显示时间有关。一次横穿过长的距离会使过街行人思想紧张，尤其对行走迟缓的人，会感到很不安全。当机动车车道数大于或等于6条或人行横道长度大于30m时，应在道路中线附近设置宽度不小于1m的安全岛。在设置信号灯控制或设置停车标志的交叉口，应在路面上标绘停车线，指明停车位置。对无人行横道的交叉口，在不影响相交道路交通的条件下，停车线应尽量靠近交叉口，以减小交叉口的范围，提高通行能力。当有人行横道时，停车线应布置在人行横道线后至少1m处，并应与人行横道平行。
非机动车交通组织(二)非机动车交通组织在交叉路口，非机动车道通常布置在机动车道和人行道之间。在交叉口内，一般车流量下非机动车随机动车按交通规则在右侧行驶，不设分离设施。车流量较大时，可采用分隔带(或墩)将机动车与非机动车分离行驶，减少相互干扰。上述两种情况与机动车交通组织共同考虑。
非机动车交通组织当车流量很大，机、非之间干扰严重时，可考虑采用立体非机动车交通组织，并与人行天桥或地道一起考虑。上下人行天桥或地道可用梯道、坡道或棍合式。一般行人宜用梯道型升降方式;非机动车应采用坡道型，非机动车较多，又因地形或其他理由不能设坡道时，可用梯道带坡道的混合型升降方式。?
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