新解读《GB_T 40085-2021导航电子地图 分区网络模型》最新解读.pptxVIP

《GB/T40085-2021导航电子地图分区网络模型》最

新解读

一、分区网络模型基础探秘

（一）模型构成核心要素解析

1.DN_BoundaryNode边界结点：边界结点在分区网络模型中起着关键的连接作用，它必须包含connectivity属性，以此确保其至少能够连接2个分区。这一属性就如同网络中的“枢纽”，保障了不同分区之间信息与路径的通畅。例如，在城市复杂的交通网络中，某些重要的交通路口就类似于边界结点，连接着不同区域的道路网络，引导着车辆的行驶方向，使各个区域的交通得以有效衔接。;

2.DN_BoundaryLink边界路段：边界路段需标注

directionality，双向通行验证是其重要特性。它如同连接各个区域的“纽带”，明确的通行方向标注，为交通流的有序引导提供了保障。在实际应用中，比如城市的主干道，其不同方向的车道就需要清晰的标识，以确保车辆行驶的安全与顺畅，这与边界路段的标注要求相呼应。

（二）最小边界原则深度剖析

最小边界原则旨在保证网络连通性的前提下，确定最小共用元素集合。这一原则对于优化网络结构、提高运行效率具有重要意义。以一个大型商业区域的内部道路网络为例，为了实现各个店铺区域与外部主要交通道路的有效连接，同时避免过多不必要的道路建设，就需要依据最小边界原则，精准确定边界结点和边界路段的设置，;

确保网络既保持连通性，又不会因过度复杂而增加管理

成本和运行负担。

（三）生命周期属性的关键意义

生命周期属性通过TM_PeriodDuration记录有效时段，这为动态管理分区网络提供了有力支持。在现实场景中，比如因举办大型活动而临时设置的交通管制区域，该区域的交通网络在活动举办期间属于一个特殊的分区网络。通过生命周期属性，可以清晰记录这个临时分区网络从活动筹备开始启用，到活动结束恢复正常交通状态的整个时段。这样，在不同时间段内，导航系统能够根据生命周期属性，准确为用户提供实时、准确的交通信息和导航路径规划，大大提高了导航的精准性和实用性。

二、分区网络类型全览;

（一）基于事件驱动的分区网络

1.事件类型及影响范围：事件类型涵盖了交通事故、

交通控制、道路变化等多种情况。不同的事件对交通网

络产生的影响范围和程度各不相同。例如，交通事故可

能导致事故发生路段及周边一定范围内的交通拥堵，影

响范围可能根据事故的严重程度、道路的通行能力等因

素而有所不同；交通控制如设置临时交通管制点，会直

接限制特定区域内的车辆通行方向和时间；道路变化包

括道路施工、新建道路等，新建道路会拓展交通网络的

覆盖范围，而道路施工则可能导致部分路段的通行受阻。

2.动态生成机制：基于事件驱动的分区网络具有动态生成机制。当系统监测到特定事件发生时，能够迅速根据事件的相关信息，如发生地点、时间、扩散速度和方;

向等，自动触发分区网络的生成。以突发的交通事故为

例，系统通过传感器或用户上报获取事故信息后，利用事件的扩散相关属性，如根据事故发生地点确定初始影响范围，结合扩散速度和方向预测可能受影响的周边路段，进而快速生成受事故影响的分区网络，为后续的交通疏导和导航路径调整提供数据支持。

（二）预定义区域的分区网络

1.常见预定义区域类型：常见的预定义区域类型包括城际公交专用区域、用户自定义区域、有轨电车运行区域等。城际公交专用区域是为了保障城际公交的高效运行，在道路网络中专门划定的区域，该区域的交通规则和管理方式与普通道路有所不同；用户自定义区域则满足了用户根据自身特殊需求，如特定的工作区域、常去;

的活动区域等，自行设置的个性化分区；有轨电车运行

区域有其固定的轨道线路和运行规则，与其他交通方式的运行区域相互区分。

2.优势及应用场景：预定义区域的分区网络优势明显。在城市规划和交通管理中，对于一些功能明确、交通需求相对固定的区域，采用预定义区域的分区网络能够提高交通管理的针对性和效率。例如，在城市的商业区，

为了缓解交通压力，提前规划设置公交专用道和特定的停车区域作为预定义区域，导航系统可以根据这些预定义信息，为前往商业区的用户提供更合理的出行路线规划，引导车辆避开拥堵的非公交专用道路，优先选择公交专用道或前往指定停车区域，提高出行效率。同时，在物流配送场景中，企业可以根据自身的配送范围和业;

务需求，设置用户自定义的分区网络，优化配送路线，

提高配送效率。

三、创建分区网络的关键流程

（一）确定受影响路段的多元方式

1.基于空间事件影响区域的确定：通过几何空间的面与路网进行叠加运算