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世界最大船用曲轴

——打造中国芯，突破技术垄断

工程总投资：10亿元以上

工程期限：2025年——2025年

2025年12月29日上午，由大连重工起重集团控股的大连华锐船用曲轴自主研制的第一根大型船用曲轴正式下线。它长6.7米，重41吨，精加工要求很高，在旋转时的振动幅度不能大于人头发丝的五分之一。

2025年7月27日，迄今为止国产最长最重的船用曲轴在上海电气临港

重装备基地下线。这是中国第一根8K90MC－C船用大功率低速柴油机曲轴，全长16米，重约200吨，填补了国内空白。也标志着上海电气在中国领先具备了大缸径船用曲轴的制造力量。

继取得这一最成果后，2025年，上海电气重工集团还将依据海外用户需求，试制世界上最大型号规格的12Ｋ98ＭＣ－Ｃ曲轴等超大超前规格的产品。上海船用曲轴公司总经理刘超明表示，随着技术的积存和成熟，我国造船业有望打破“一轴难求”受制于人的瓶颈，推动我国从“造船大国”向“造船强国”加快迈进。

打造中国芯

曲轴作为船用发动机的关键部件，被誉为船用柴油机的“心脏“，对船舶的安全起着至关重要的作用，大型船用曲轴要求与船舶寿命相等，终身免维护，使用期限一般在二三十年以上，占发动机总造价的三分之一。但中国造船业几十年来却始终缺少这颗“中国心”。由于其重量大、加工精度要求高、制造技术难度高，因而业内常用“是否具备曲轴制造力量，从某种程度上代表了一个国家的造船工业水平。目前日本、韩国、捷克、西班牙等少数几个具备制造大型船用半组合式曲轴力量的国家高度垄断着国际上大型船用曲轴市场。

韩国和日本造船业的重要优势之一，就是它们对曲轴的高度占有。有鉴于此，上海曲轴公司扮演的角色相当重要，既是解决大功率船用主机配套产品产能缺乏的突破口，又是我国造船产量在“十一五”末占据世界市场份额25％以上的重要落脚点。

由于少数几个国家完全垄断了全球的曲轴，2025年以后，中国造船业常常遇到用比以前高出一两倍价格也买不到曲轴的状况。柴油机生产厂订不到曲轴就不能生产柴油机，船厂买不到主机就不敢接船舶订单，以致“十五”期间放弃了几百万吨的海外造船订单。在一次国际订货会上，几位日本、韩国的曲轴供给商同一位国内船用柴油机厂的负责人开玩笑说，喝一大杯白酒就卖一根曲轴，这位负责人二话没说，就端起酒杯，直吓得供给商连连拱手，由于他们生产的曲轴将优先供给本国，根本不敢轻易许诺给中国客户。

随着原材料本钱上升以及其他国家自身需求量的猛增，每根船用曲轴价格目前已达50万美元以上。该关键部件自造力量的缺失一度制约着我国船舶工业的进展，也让中国在荣获“世界第三造船大国“之名的同时付出了昂扬的代价。有统计资料显示，1978~1997年，中国在进口曲轴上花费高达9000多万美元。而近年来，由于曲轴价格持续飞涨，以及中国造船业对曲轴需求量的增加，每年进口曲轴的费用已经高达四五千万美元。近几年来，半组合曲轴供求冲突更为突出，价格逐年提高，并且交货期也常常得不到保证。因此，快速建立中国自己的曲轴生产基地，实现船用大功率低速柴油机曲轴国产化已经成为我国经济建设中的一项战略任务。

进展过程

2025年前后正是世界造船工业一轮的扩张期，各国对大型高技术附加值船的需求激增。船用配套设备自造水平低下与中国的船舶生产大国的地位极不相称，特别是船用柴油发动机的核心部件曲轴不能自给，这一为难现状正是上海船用曲轴诞生的背景。

为转变我国造船业“船等机、机等轴“的现状，2025年，在国家领导人的有关指示下，国家发改委批准上马船用半组合曲轴国产化工程，并安排了局部国债资金予以支持。

2025年5月，上海电气〔集团〕总公司、沪东中华造船〔集团〕、中国船舶重工集团公司和上海工业投资公司共同投资组建上海船用曲轴有限公司，投资1.86亿元开展船用半组合曲轴的科技攻关。

技术难度

外表上看，曲轴只是个十多米长几十吨重的一块“铁疙瘩”。然而，它的设计和制造工艺却相当简单。

曲轴是柴油发动机直接与螺旋浆轴联结而传递推动力的。是由将钢铁打制成型的锻造钢和在模具中熔铸的铸造钢制成的。制造方法大体上有二种，一是整体制造的曲轴，主要用于中小船舶和发电用中、高速的冲程的柴油发动机,这种曲轴我国早能自给自足，另一种是组装式曲轴，主要用于大中型船舶和发电用低速二冲程柴油发动机，是将曲拐和轴颈部件热压成为整体。这种曲轴直到2025年我国才实现零的突破。

组装式曲轴的曲拐有锻造和铸造二种制造方法，锻造方法需要用压力机等装备，所以气割及机械加工费用高，制造本钱高。但是由于用压力机加工，疲乏强度可提高。铸造方法与锻造方法比，在本钱上有优越性，可批量生产，但疲乏强度比锻造的低。目前，国内生产曲轴毛坯锻件的企业有两家，即鞍钢重机与一重集团。