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2025年铁路线路工技能鉴定考试试题库（答案+解析）

选择题

1.铁路线路直线地段的标准轨距为（）mm。

A.1430

B.1435

C.1440

D.1445

答案：B

解析：我国铁路线路直线地段的标准轨距规定为1435mm，这是国际上通用的标准轨距，所以选B。

2.道岔的号数越大，则（）。

A.辙叉角越大，允许侧向通过速度越小

B.辙叉角越大，允许侧向通过速度越大

C.辙叉角越小，允许侧向通过速度越小

D.辙叉角越小，允许侧向通过速度越大

答案：D

解析：道岔号数与辙叉角成反比，号数越大辙叉角越小。辙叉角越小，列车侧向通过时的曲线半径越大，允许侧向通过速度就越大，所以选D。

3.无缝线路长轨条的温度力大小与（）有关。

A.钢轨长度

B.钢轨断面面积

C.轨温变化幅度

D.钢轨的弹性模量

答案：C

解析：无缝线路长轨条的温度力计算公式为$P=E·α·F·Δt$，其中$Δt$是轨温变化幅度，温度力大小与轨温变化幅度成正比，而与钢轨长度无关，所以选C。

4.当曲线半径$R$为350m时，曲线轨距加宽值应为（）mm。

A.0

B.5

C.10

D.15

答案：C

解析：根据铁路线路曲线轨距加宽标准，当曲线半径$R$在350m＞$R$≥300m时，轨距加宽值为10mm，所以选C。

5.线路上个别插入的短轨，在正线上不得短于（）m。

A.4.5

B.6

C.8

D.10

答案：A

解析：为保证线路的稳定性和列车运行安全，线路上个别插入的短轨，在正线上不得短于4.5m，所以选A。

填空题

1.铁路线路由（）、（）和（）三部分组成。

答案：轨道、路基、桥隧建筑物

解析：铁路线路是列车运行的基础，轨道直接承受列车荷载，路基为轨道提供稳定的基础，桥隧建筑物则用于跨越障碍物，三者共同构成铁路线路。

2.钢轨的类型以（）来表示，我国铁路常用的钢轨类型有（）、（）、（）等。

答案：每米大致质量，43kg/m、50kg/m、60kg/m

解析：钢轨类型按每米大致质量划分，不同类型的钢轨适用于不同的线路条件和运输需求，43kg/m、50kg/m、60kg/m是我国铁路常见的钢轨类型。

3.曲线外轨超高是指曲线外轨顶面高于内轨顶面的（）。

答案：高度差

解析：曲线外轨超高是为了平衡列车在曲线上运行时的离心力，使列车能平稳通过曲线，其定义就是外轨顶面高于内轨顶面的高度差。

4.道岔主要由（）、（）和（）三部分组成。

答案：转辙器、辙叉及护轨、连接部分

解析：转辙器用于引导列车从一股道转向另一股道，辙叉及护轨保证车轮安全通过两条线路的交叉处，连接部分则将转辙器和辙叉及护轨连接起来，共同构成道岔。

5.无缝线路按处理钢轨内部温度应力方式的不同，可分为（）、（）和（）三种类型。

答案：温度应力式、放散温度应力式、自动放散温度应力式

解析：这三种类型是根据对无缝线路钢轨内部温度应力的不同处理方式来划分的，以适应不同的线路条件和运营要求。

判断题

1.铁路线路的坡度用千分率表示，上坡为正，下坡为负。（）

答案：正确

解析：在铁路线路中，坡度的表示方法就是用千分率，规定上坡为正坡度，下坡为负坡度，这样便于准确描述线路的起伏情况。

2.轨枕的作用只是支承钢轨。（）

答案：错误

解析：轨枕不仅支承钢轨，还将钢轨传来的压力均匀地传递给道床，保持钢轨的位置和轨距，所以该说法错误。

3.曲线半径越小，列车通过时的速度就可以越高。（）

答案：错误

解析：曲线半径越小，列车通过时的离心力越大，为保证列车运行安全，允许通过的速度就越低，所以该说法错误。

4.道岔的辙叉号数越小，其允许侧向通过速度越大。（）

答案：错误

解析：道岔辙叉号数越小，辙叉角越大，列车侧向通过时的曲线半径越小，允许侧向通过速度越小，所以该说法错误。

5.无缝线路锁定轨温是指长轨条铺设施工时的轨温。（）

答案：错误

解析：无缝线路锁定轨温是指长轨条在铺设施工时，将长轨条始终端落槽就位后，在适宜的轨温下，立即上紧扣件、拧紧螺栓，把长轨条锁定，这时的轨温称为锁定轨温，并非单纯指铺设时的轨温，所以该说法错误。

解答题

1.简述铁路线路轨道的组成及各部分的作用。

答案：铁路线路轨道由钢轨、轨枕、联结零件、道床、防爬设备和道岔等组成。

钢轨：直接承受列车荷载，引导列车运行方向，为车轮提供连续、平顺的滚动面。

轨枕：支承钢轨，将钢轨传来的压力均匀地传递给道床，保持钢轨的位置和轨距。

联结零件：包括接头联结零件和中间联结零件。接头联结零件用于联结两根钢轨，使钢轨接头部分具有与钢轨一样的整体性；中间联结零件（也称扣件）用于将钢轨固定在轨枕上，阻止钢轨相对于轨枕