论汽车研发十大关系(冯平研究出品11).pptxVIP

论研发十大关系制造业是一个国家的命脉，从苹果的价值构成看到，制造业的命脉是研发和销售，为了做好我们的研发，需要处理好哪些关系，本文尝试就此进行探讨。1、研究和开发的关系。研发是一个合成词，包含新技术的研究和产品的开发。新技术的研究需要有前瞻性，研究方向很多项选择择，而产品是针对一定的市场，运用现有技术进行产品开发。技术的进步是没有限制的，新技术应用到产品上，最大的问题一般是本钱，比方现在的电动汽车，就是昂贵的产品。在某些条件下，新技术应用到产品上，比方，今天大多数汽车上应用的ABS技术，过去是作为最新技术来研究的。但是研究的方向性有巨大的风险。比方，美国通用的燃料电池汽车，因为相关技术导致的高本钱迟迟不能用于产品上。0分工价值(美元)公司研发360苹果销售关键零配件187美、日、韩供应商组装6.54富士康、广达、英业达

2、研发与质量的关系。产品开发是要根据销售的要求做一套产品数据，试制成功一批产品，把产品拿去做试验，也是为了验证产品数据，如果试制的产品符合SOP〔小批量商品车〕的标准，研发的目的就到达了，任务就完成了。以后成千上万的产品如何符合产品数据，就成了质量工作的职责范围。如果在质量控制中，发现某些产品数据可能有问题，质量部门就可以向研发部门提出修改意见，由研发部门来确定是否修改，如何修改，质量部门无权修改任何产品数据。如果说产品数据是法律，研发部门有立法权，质量部门有执法权。这是部门的分工决定的，不可模糊的，否那么会带来灾难性后果！3、研发与工艺的关系。对于轿车，我们谈到的工艺最多的是整车四大工艺：冲压、焊接、涂装、总装。工艺包括制造工艺和检修工艺等，产品的开发中同时要考虑工艺的优化，这是同步工程的任务之一。工艺路线的选择将会较大地影响工艺的难易程度，从而影响产品的本钱。看过一个苹果的工程师谈苹果电脑的设计，讲的是如果用一块铝合金材料同时冲压出几个零件，这就是在设计的同时有工艺的考虑，节省原材料、工时、人工，从而降低本钱。所以，做产品的是研发中心，做工艺的是工艺中心。研发和生产之间的过程叫“生产准备”。这个过程应由工艺中心来主导。1研发工艺制造质量工作就像用手捧水，要把漏掉的水量控制在可容忍范围内。

4、研发与品牌的关系。如果泛泛而言，研发与品牌没有直接的联系，有的行业不需要研发，例如，房地产行业仅是工程管理、公关运作。但是在制造业，研发与品牌有重要的联系。在力帆的理念中有为国家挣技术，为民族挣品牌。摩托车行业有一段时间，一窝蜂地做高端品牌，明星代言，搞得不亦乐乎。后来发现这些品牌后面没有可以称道的研发，没有可以称道的供给链，还是严重的同质化。当然，喧嚣之后仅余一地鸡毛而已。整车厂掌握的技术和零部件供给商完全不同，很少有公司能兼顾的。整车厂关心的是整车集成的技术，掌握的特有技术很少。产品的同质化是难以防止的。很多产品宣传的技术实际上是零部件供给商提供的，如何用同质化的产品赢得竞争，需要靠品牌运作。开奔驰，坐宝马、沃尔沃最平安，这些都是品牌理念了。在产品中表达最明显的品牌特征是外观设计，所以苹果会拼命把设计得更薄。2在制造业，研发是品牌的含金量

5、研发与全球市场的关系。历来有两条路线，德国路线和日本路线，德国是工程师文化，工程师受社会尊敬，企业的CEO大多是技术出生的，德国的产品追求技术完美，全球市场的产品是一个样子，德国汽车对中国市场的本地化改进，仅有两板斧：长轴距和仿桃木装饰。日本路线是商业文化，商务经理担任公司的CEO，深入研究世界各市场，对于不同的市场需求提供相应的产品，例如，本田摩托在车东南亚主要卖的弯梁车，在欧洲卖的是踏板车，在美国卖的是仿哈雷的美式摩托车。这些摩托车的样式有巨大的差异，这是深入研究用户需求的结果，美国用户已经习惯了哈雷车的坐姿，使用这个摩托车主要为了炫耀。欧洲用户的短程代步需求，良好的道路条件决定了踏板车的样式，而东南亚用户的代步需求、偏瘦体型和拥挤的道路状况决定了东南亚市场弯梁车的样式。用户的需求是多种多样的。如果想全都予以满足是不可能的。必须要做出取舍。来一个客户，就为他定制开发，本钱是巨大的，可能得不偿失。如果产品的状态太多，开发的工作量大而且对于生产管理的负担也非常重。力帆应该走哪条路线呢？因为我们的产品主要定位在中低端，力帆品牌应该走市场主导的路线，如果在摩托车上要尝试定位高端，可尝试推一个高端子品牌，这个品牌走技术主导的路线。3

6、研发和信息化的关系。曾几何时，信息化成为一种时尚，什么是信息化呢？其实并不神秘，就是信息的收集、整理、积累、传递、利用，不用计算机，完全靠组织管理系统也可以实现信息化。计算机的运用仅仅是让这个过程变得更加容易。有人认为，计算机就是信息化，会修计算机就会搞信息化，实际上谬误大也。研发与信息化的关系是一个是根本，一个是外表。在上世纪七十