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《港口与航道工程管理与实务》考前密押二（附答案）

一、单项选择题（共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）

1.海港码头工程的耐久性混凝土，其水胶比最大允许值为（）。

A.0.40

B.0.45

C.0.50

D.0.55

答案：B

解析：海港码头工程的耐久性混凝土，根据相关规范要求，其水胶比最大允许值为0.45。水胶比是影响混凝土耐久性的重要因素之一，较小的水胶比可以提高混凝土的密实性，从而增强其抵抗环境侵蚀的能力。

2.耙吸挖泥船的自航速度不宜低于（）kn。

A.10

B.12

C.14

D.16

答案：B

解析：耙吸挖泥船作为一种常用的疏浚船舶，为了保证其在施工和航行过程中的效率和安全性，自航速度不宜低于12kn。较高的自航速度可以使挖泥船快速到达施工地点和进行转场作业。

3.重力式码头墙后回填土采用陆上施工时，其回填方向（）。

A.应由岸向墙后进行

B.应由墙后向岸进行

C.应由一端向另一端进行

D.无特殊要求

答案：B

解析：重力式码头墙后回填土采用陆上施工时，应由墙后向岸进行。这样可以避免在回填过程中对码头墙体产生过大的侧向压力，保证码头的稳定性。如果由岸向墙后回填，可能会导致墙体受力不均而发生位移或损坏。

4.高桩码头在斜坡上打桩和打斜桩时，拟定合理的打桩顺序，采取恰当的（），以保证沉桩完毕后的最终位置符合设计规定。

A.在原桩位下沉

B.偏离桩位下沉

C.按设计桩位下沉

D.打桩施工顺序

答案：B

解析：在斜坡上打桩和打斜桩时，由于地质条件和桩自身的特点，桩在下沉过程中会受到各种力的作用而产生偏移。为了保证沉桩完毕后的最终位置符合设计规定，需要采取恰当的偏离桩位下沉的方法，即在打桩前根据实际情况预先确定桩的偏离量，使桩在下沉过程中能够准确到达设计位置。

5.港口与航道工程大体积混凝土结构不正确的防裂措施是（）。

A.增加混凝土的单位水泥用量

B.选用线膨胀系数较小的骨料

C.在素混凝土中掺入块石

D.适当增加粉煤灰的掺量

答案：A

解析：增加混凝土的单位水泥用量会使混凝土在水化过程中产生更多的热量，导致混凝土内部温度升高，从而增加混凝土产生裂缝的可能性，所以这不是大体积混凝土结构的正确防裂措施。选用线膨胀系数较小的骨料可以减少混凝土因温度变化而产生的变形；在素混凝土中掺入块石可以减少水泥用量，降低水化热；适当增加粉煤灰的掺量可以改善混凝土的性能，减少水化热。

6.抓斗式挖泥船作业时，应根据土质和泥层厚度确定下斗的间距和前移距，一般情况下，软土或松散的砂质土，其下斗间距宜为抓斗张开宽度的（）。

A.0.6～0.8倍

B.0.8～1.0倍

C.1.0～1.2倍

D.1.2～1.5倍

答案：B

解析：对于抓斗式挖泥船在软土或松散砂质土中作业时，下斗间距宜为抓斗张开宽度的0.8-1.0倍。这样的间距设置可以保证抓斗在挖掘过程中能够充分抓取泥土，提高挖泥效率，同时避免因间距过小导致抓斗相互干扰，或间距过大而遗漏泥土。

7.港口与航道工程施工中，（）不是工期索赔计算方法。

A.网络分析方法

B.比例分析法

C.经验估算法

D.其他方法

答案：C

解析：工期索赔的计算方法主要有网络分析方法、比例分析法等。网络分析方法通过分析工程进度网络计划，确定延误事件对总工期的影响；比例分析法是根据工程量的变化或其他相关因素与工期的比例关系来计算工期索赔值。而经验估算法缺乏科学性和准确性，不是正规的工期索赔计算方法。

8.某港口工程进行地质勘察时对地面下2.0m处的粉砂层进行标准贯入试验，测得锤击数为15击，该粉砂层的密实度为（）。

A.松散

B.稍密

C.中密

D.密实

答案：B

解析：根据标准贯入试验锤击数与粉砂层密实度的对应关系，当锤击数为10-15击时，粉砂层的密实度为稍密。标准贯入试验是一种常用的原位测试方法，通过锤击数可以初步判断土层的工程性质。

9.板桩码头的锚碇结构一般不包括（）。

A.锚碇板

B.锚碇墙

C.锚碇叉桩

D.锚碇桩

答案：C

解析：板桩码头的锚碇结构主要包括锚碇板、锚碇墙和锚碇桩等。锚碇板和锚碇墙通过自身的重力和与土体的摩擦力来提供锚固力；锚碇桩则是将拉力传递到深层土体中。而锚碇叉桩不是板桩码头常见的锚碇结构形式。

10.水运工程施工监理机构的职责有（）。

A.审定施工单位的施工组织设计

B.编制施工单位的施工进度计划

C.负责工程的保修期监理

D.编制施工招标文件

答案：A

解析：水运工程施工监理机构的职责之一是审定施工单位的施工组织设计，确保施工方案的合理性和可行性。施工单位负责编制自己的施工进度计划；