青岛市地铁基坑开挖爆破组织设计方案.11.23.docVIP

青岛市地铁2号线一期工程苗岭站基坑开挖

爆破施工方案

目录TOC\o1-3\h\z\u

一、 工程概况 1

二、 施工重点、难点及相应措施 1

1、施工重点、难点 1

2、采取相应的预防控制措施 1

三、 工程水文地质情况 2

1、地形地貌与周边环境 2

2、工程地质概况 2

四、 爆破设计参数 6

1、设计依据 6

2、基坑爆破设计 7

2．1基坑爆破方案 7

2．2爆破参数 9

2．3起爆器材及网络 10

五、 爆破危害控制 10

1、爆破震动 10

2、飞石平安距离核算 12

3、爆破冲击波平安允许距离 13

4、噪音控制 13

5、有毒气体 13

六、施工工艺 13

七、施工组织管理 15

八、施工设备及人员配备 17

1、人员安排 17

2、基坑开挖设备配置 17

九、爆破警戒 17

十、平安技术措施 18

十一、炸药贮存管理 20

十二、爆破时间 21

十三、基坑开挖应急预案 21

1、本工程的主要危险源及对策 21

2、应急领导小组 22

3、事故现场抢救 22

5、基坑坍塌事故处理程序 22

6、人员伤亡事故应急预案 24

4、事故善后处理 25

5、事故调查及处理 25

6、物资及设备准备 25

7、停水、停电，应急预案 26

8、施工监测 27

青岛市地铁2号线一期工程苗岭站基坑开挖

爆破施工方案

工程概况

庙岭站起点里程为YCK40+008.647，终点里程为YCK40+232.253，全长223.606m〔地质图上为YCK39+989.853，终点里程为YCK40+233.753，全长243.9m〕。苗岭站为2号线与远期7号线的换乘站，7号线为远期线路，有一定的不确定性，两站采用通道换乘。车站位于深圳路与苗岭路交叉处。2号线呈南北走向，7号线呈东西走向。车站具体布置见以下图。

施工重点、难点及相应措施

1、施工重点、难点

1)由于本站基坑较深，地表土层薄，微风化岩层埋深浅且岩层厚度大，开挖石方的开挖量较大。

2)本站位于闹市区，周边有居民区、银行、交通干道，爆破施工不能扰民。

3)基坑右侧建筑物密集，爆破施工震动不能过大，以免对周边建筑物造成影响。

4)深圳路南北向地下管线较多，距离基坑左侧边线2m左右有2根埋深约1.8～1.2m的Φ400热力钢管。基坑爆破施工对此影响较大。

2、采取相应的预防控制措施

1〕、爆破施工过程中，严格按制定向爆破施工方案，控制爆速、控制掏槽炸药的最大用量及炮眼布置形式、眼深、间距、雷管的段位等参数。爆破采用松动爆破控制。

2〕、在爆破施工前对周围建筑物、结构物进行一次详细调查，并根据其结构特征和国家标准确定其爆破振动平安允许值。本车站设计爆破允许最大质点垂直振动速度为2cm/s。爆破施工过程中对重点保护建筑物进行爆破振动监测，通过对监测数据的分析总结，结合实际修改爆破参数，使爆破施工能快速、平安、有效地进行。

3〕、采取在爆区周围设4m高排架防护墙和爆区外表覆盖的方法进行防护，防止爆破飞石对建筑物、支撑产生破坏和确保行人平安。

4〕、在爆破开挖及结构施工期间，应用先进精良的监测设备和监测技术，加强施工监测，并采取相应措施确保基坑开挖的平安。

5〕、爆破时间应尽量选在白天，防止夜间震动影响居民休息。每次爆破要有设计，并应经复核认可审批。对爆破设计要结合现场实际基岩不断调整设计，初步设计尽量小剂量，严覆盖。

6〕车站出入口过街(深圳路)通道采用暗挖施工，减小对深圳路地下管线的影响。

工程水文地质情况

1、地形地貌与周边环境

车站主要位于深圳路绿化带内，主体结构左侧为深圳路车行道，地面交通繁忙。右侧为居民区及商业区。

车站区主要控制性管线有：2根Φ400热力钢管，埋深约1.8～1.2m；1根1200X450电力管，埋深约1.0～1.5m；1根TR250通热管，埋深约2.0～2.5m。根据不同管线与车站的相对位置关系，分别采用临时迁改或保护等措施。

2、工程地质概况

车站站位北高南低，受地势影响，车站小里程端覆土2.6m，底板埋深15.91m；大里程端覆土0.6m，底板埋深20.24m；车站有效站台中心里程处覆土3.57m，，底板埋深16.68m。

站区范围内分布有：素填土、强风化花岗岩、中风化花岗岩、微风化花岗岩。其中素填土厚度为0.5～2m，强风化花岗岩厚度7.3～9.7m，中风化花岗岩厚度为1.4～6.2m，下伏微风化花岗岩。本站范围内基岩面起伏较大，风化混合岩层面出露较高。地下水补给条件较差，地下水较贫乏。

根据岩