汽车零部件入厂物流质损判定及处理规范-行业标准编制说明.pdfVIP

一、项目来源

《汽车零部件入厂物流质损判定及处理规范》是中国物流与采购

联合会承担的《2020年推荐性物流行业标准项目》15项标准之一，

同时也是国家发展改革委员会列入“2020年行业标准制修订项目计

划”的行业标准项目之一，项目编号为：303-2020-007，本标准由中

国物流与采购联合会提出并归口，由重庆长安民生物流股份有限责任

公司、中国物流与采购联合会汽车物流分会等单位共同起草。

二、标准编写的目的、意义

我国汽车物流成本占汽车工业总产值的10%左右，较发达国家汽

车制造水平较高，其中供应链各环节承担着较高的质量损失。供应链

环节主要呈现三大特点：一是环节多，汽车零部件物流供应链长、节

点多，各环节物流作业步骤多，载具及搬运工具种类多；二是节点企

业多，供应商多、物流服务商多，且物流服务水平良莠不齐；三是零

部件品类多。

编写此标准一是可以降低零部件由于物流质损判定与处理不当

带来的管理风险，以及降低由质量问题追溯和返修解决制造的成本增

加；二是此标准供应链上下游企业皆可参照使用，解决标准不统一问

题，以及问题处理过程中的矛盾、冲突，提升运作效率及服务质量。

目前国家标准内未检索到针对汽车零部件入厂物流细分领域的

物流质损判定处理相关材料，该环节在供应链上下游具体执行由业务

双方协商处理。

综上所述，制定本标准对提高汽车零部件入厂物流服务的标准化、

规范化，促进汽车零部件入厂物流服务提升具有重要意义。

三、主要工作过程

按照国家标准委的要求与项目组的进度计划，目前《汽车零部件

入厂物流质损判定及处理规范》的编制，完成了以下工作：

(一)准备阶段

调研长安民生零部件入厂物流业务现状，针对物流质损判定和处

理环节进行材料收集，发现该环节在各业务单位没有成型的企业标准，

在实际处理中多以协商处理为准，相关材料会出现在服务协议中提及，

未形成规范性标准。

收集长安、福特、马自达、铃木等业务该环节执行的企业内部标

准，进行分析总结。

(二)立项阶段

2020年3月20日，由全国物流标准化技术委员会在北京组织召

开了“2020年物流标准立项专家评审会”，评审组专家听取了标准

发起单位标准草案的编制过程和内容介绍后，对草案文本进行了逐条

审查。

2020年3月下旬，发起单位按照专家评审会的要求，修改了标

准草案，再次提交立项申请材料。

2020年11月-2021年1月，国家发展改革委员会办公厅发布《关

于印发2020年推荐性物流行业标准项目计划的通知》（发改办经贸

【2020】868号），标准立项成功。

(三)起草阶段

2021年2月，建立起草小组，正式启动此标准的编写工作。在

行标编写启动会上，确定了组织调研、确定框架、补充主要内容、讨

论修改等计划步骤。

2021年3-4月，编写小组成员单位分别就汽车零部件入厂物流

质损判定与处理规范内容在各自企业内部进行实际业务调研，同时搜

集相关的行业标准和企业标准。开展调研单位如下：

序号单位名称联系人联系方式

1长安民生物流福特项目组许光强

南京长安民生住久物流有限

2马凯025

公司

3广东原尚物流股份有限公司曾志军

一汽物流（长春陆顺）储运

4李艳滨16643162046

有限公司

2021年4月22日，中物联汽车物流分会牵头组织召开起草小组

内部讨论会，围绕标准的范围、术语、结构框架等内容进行讨论，并

形成标准工作组讨论稿一稿。

2021年5月21日，起草小组对标准的具体内容进行了第二轮组

内意见征集，小组内基本达成一致意见，形成标准工作组讨论稿二稿。