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铁路信号工（高速）现场信号设备维修高级考试模拟题+参考答案

一、选择题（每题2分，共30分）

1.高速列车运行控制系统（CTCS）中，CTCS-3级列控系统地面设备主要包括（）。

A.应答器、轨道电路、列控中心

B.信号机、转辙机、计轴器

C.联锁设备、闭塞设备、调度集中

D.通信设备、电源设备、监测设备

答案：A。CTCS-3级列控系统地面设备主要由应答器、轨道电路和列控中心构成。应答器向列车提供位置、线路参数等信息；轨道电路用于检查轨道占用和传输信息；列控中心负责生成行车许可等控制命令。信号机、转辙机、计轴器等是一般铁路信号基础设备；联锁设备、闭塞设备、调度集中侧重于车站和区间的控制与管理；通信设备、电源设备、监测设备是保障系统运行的辅助设备。

2.ZPW-2000A无绝缘轨道电路补偿电容的参数主要根据（）确定。

A.轨道电路的长度

B.轨道电路的载频

C.轨道电路的道床电阻

D.以上都是

答案：D。ZPW-2000A无绝缘轨道电路补偿电容的参数确定需要综合考虑轨道电路的长度、载频以及道床电阻等因素。轨道电路长度不同，信号传输衰减情况不同，需要不同参数的电容进行补偿；载频不同，信号的传播特性也有差异；道床电阻影响轨道电路的电气特性，同样会对补偿电容参数产生影响。

3.高速道岔转辙机采用外锁闭装置的主要目的是（）。

A.提高道岔转换速度

B.增强道岔的锁闭强度

C.便于道岔的维护

D.降低道岔的故障概率

答案：B。外锁闭装置将尖轨或心轨直接锁闭于基本轨或翼轨，在列车通过道岔时，列车的冲击力直接通过外锁闭装置传递，而不经过转辙机内部的锁闭机构，从而增强了道岔的锁闭强度，保证列车运行安全。外锁闭装置对提高道岔转换速度没有直接作用；虽然在一定程度上便于维护，但这不是主要目的；降低故障概率也不是采用外锁闭装置的核心目的。

4.应答器传输模块（BTM）的主要功能是（）。

A.接收应答器信息并处理

B.向应答器发送信息

C.控制应答器的工作状态

D.监测应答器的工作情况

答案：A。BTM安装在列车上，其主要功能是接收地面应答器发送的信息，并对这些信息进行处理，将处理后的信息提供给列车运行控制系统，以便列车根据信息调整运行状态。BTM不向应答器发送信息，也不控制应答器的工作状态和监测其工作情况。

5.当列控中心与车站联锁设备通信故障时，可能出现的情况是（）。

A.列车无法正常接发

B.道岔不能转换

C.信号机不能正常显示

D.以上都是

答案：D。列控中心与车站联锁设备通信故障时，列控中心无法获取车站联锁设备提供的道岔位置、进路状态等信息，也不能向联锁设备发送控制命令。这会导致列车无法按照正常的进路接发；道岔由于缺乏有效的控制信号，不能正常转换；信号机也因无法得到准确的控制信息而不能正常显示。

6.轨道电路分路不良是指（）。

A.轨道电路不能正常传输信号

B.轨道电路在列车占用时不能正确反映占用状态

C.轨道电路的绝缘性能下降

D.轨道电路的补偿电容故障

答案：B。轨道电路分路不良是指在列车车轮对轨道电路进行分路时，轨道电路不能正确反映列车的占用状态，可能出现列车占用但轨道电路仍显示空闲的情况，这对行车安全构成严重威胁。轨道电路不能正常传输信号可能由多种原因引起，但不是分路不良的定义；轨道电路绝缘性能下降和补偿电容故障是轨道电路的其他故障类型。

7.高速信号设备的防雷接地电阻一般要求不大于（）。

A.1Ω

B.4Ω

C.10Ω

D.20Ω

答案：B。为了保证高速信号设备在雷电等情况下的安全运行，其防雷接地电阻一般要求不大于4Ω。较低的接地电阻可以使雷电流迅速泄入大地，减少设备被雷击损坏的风险。

8.信号设备的监测系统可以实时监测（）。

A.设备的电气特性

B.设备的动作状态

C.设备的故障信息

D.以上都是

答案：D。信号设备监测系统能够实时监测设备的电气特性，如轨道电路的电压、电流等；可以监测设备的动作状态，如道岔的转换状态、信号机的显示状态等；还能及时发现设备的故障信息，并将相关数据和报警信息提供给维护人员。

9.在ZPW-2000A轨道电路中，小轨道电路的调整状态表示电压应不小于（）。

A.100mV

B.200mV

C.300mV

D.400mV

答案：B。在ZPW-2000A轨道电路中，小轨道电路的调整状态表示电压应不小于200mV，以保证小轨道电路能够正常工作，准确反映轨道的占用和空闲状态。

10.高速道岔的密贴检查应使用（）进行。

A.塞尺

B.游标卡尺

C.万能表

D.兆欧表

答案：A。塞尺用于测量间隙大小，高速道岔的密贴检查就是