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二手车加速
“卷死”入门品牌
工薪车市洞察报告(2024版)
工薪车市：
由家庭年可支配收入小于15万元的购车用户组成的细分车市
2023年中国人均可支配收入不足4万元人民币，远低于美国的45万元，中国社会仍由工薪阶层主
导，中国车市仍属于典型的工薪车市，研究工薪购车用户仍是广大车企的核心课题；
为更好赋能车企、经销商等易车的广大客户，易车研究院基于自身数据优势，尝试撰写《工薪车
市洞察报告》，内容不足之处大家多指点与批评；
本报告的研究数据以易车研究院的线上调研为主，2023年的总样本量超过6万份，以易车大数据
和易车研究院的线下调研数据为参考，2023年的线下调研样本量超1万份；
易车研究院的用户细分系列洞察报告，只含新车市场，不含二手车市场，大家在阅读时要辩证看
待调研数据，诸如新车市场的青年用户的减少，不等于整体购车青年的减少，目前越来越多的青
年正涌入二手车市场。
工薪车市示意图
工薪车市中产车市富豪车市
01550家庭可支配收入(万元)
中国工薪车市持续萎缩，2023年销量跌破1200万辆
市占率跌破55%，即将失去主体地位
聚焦工薪车市的广大车企何去何从？
近十年(2014-2023年)，中国居民的人均可支配收入由2.02万元升至3.92万元，基于此如按三口之
家推算，中国家庭的可支配收入由6.06万元升至11.76万元。持续提升的收入，助推部分中国家庭
升级为中产家庭，其中大城家庭的中产化会更显著。由于社会结构影响着车市结构，近十年中国居
民不断提升的收入，部分导致了中国车市的工薪占比由70%的高位降至54.87%，工薪车市离跌破
50%之失去主体地位的节点仅剩一步之遥。期间工薪车市的销量高峰出现在2017年，达到1651万
辆，之后快速下滑，2023年跌至1186万辆；
虽然中国工薪车市在不断萎缩，但2023年1186万辆的市场规模，仍能比肩欧盟车市，且仅次于美
国车市，中国工薪车市仍是全球最大细分车市，在全球地位举足轻重。大众、丰田等全球车企如能
持续夯实在中国工薪车市的地位，有利于保持在全球车市的领先地位，比亚迪、吉利等本土车企
如能在中国工薪车市快速脱颖而出，有利于挑战大众、丰田在全球车市的领先地位。
2014-2023年中国乘用车市场的
工薪车市终端销量与增长走势(万辆)
终端销量
同比增长
200030%
20%
1500
10%
1000
0%
500
-10%
0-20%
2014201520162017201820192020202120222023
2014-2023年中国乘用车市场的2023年全球十大汽车
工薪用户市占率走势销量国家(万辆)
80%01000200030004000
中国
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