不定期船运行组织与优化决.pptxVIP

第五节其它营运决策问题第一节不定期船运输概述第二节不定期船航次估算第四节船舶最佳营运航速决策第三节航次租船的合理报价不定期船运行组织与优化决策

必须通过在市场签约的方式获得；货物对运送速度的要求并不高。货源不稳定，易受世界经济兴衰、国家方针政策及政治因素的影响；货价较低，承担高运价的能力较低；相当部分货载具有季节性；分布广、批量大；货源特点第一节不定期船运输特点

普遍大型化，尤其是油轮和散装矿砂船；航速较低，一般16节以下；相当数量为专用船舶；船舶结构及设施较简单。船舶特点第一节不定期船运输特点

根据合同确定船舶营运的航线；1在营运的航线上挂靠的港口不多，大宗货物运输一般都是简单航次；2不定期营运航线具有连续性，但缺乏规则性。3航线特点第一节不定期船运输特点

运价水平受市场供求关系的变化而变化不同方式的租船经营，船东以不同形式收取费用。程租：运输收入期租、光租：租金运价第一节不定期船运输特点

通常情况下，不定期船的运行组织是灵活的。01对于单航次租船或连续航次租船，在运行组织中要尽可能减少航次营运费用的支出，提高航次运费收入，缩短航次天数，从而提高船舶的经济效益。02对订有长期承包货物运输合同或货源较稳定时，可在航线上配置并保有一定数量的经济型的专用船，其生产组织与管理可采用基本类似班轮营运的方式。03运行组织特点第一节不定期船运输特点

参与经营不以有很强的经济实力为前提；01不定期船运输货物的流向、流量变动性较大；02不定期船在整个世界范围内参加营运，其市场具有国际性；03不定期船按以时间或航次为基础的租船契约从事营运；04不定期船经营中的各种交易往往通过经纪人或代理人来进行；05采用不同的租船形式，经营风险不同。06不定期船经营特点

定义对于计划营运的航次预先作出成本与利润的测算，或根据成本测算相应的费率，或对实际发生的航次在费用支付尚未完全确定的情况下预先计算营运的经济效益。就是根据各待选航次的货运量、运费率、航线及船舶本身的有关资料，以及港口使费和燃油价格，估算各航次的收入、成本、每天净收益及其它经济指标。第二节航次估算

自上航次船舶卸完货驶离引水站到本航次卸完货驶离引水站，即：卸货港到卸货港。如：空载满载上海卸货宁波港装货新加坡港卸次估算的起讫时间

集、调查有关的数据和资料01船舶资料：夏季、冬季载重线的总载重量、舱容、船舶技术速度（重载、压载），每天燃料消耗（重油、柴油），船舶常数，船舶每天营运费用02货物信息：航次货物数量及允许船方选择的货物数量变化范围、货物种类、积载因数、装货港和卸货港、装卸货时间、装卸费用分担、运费率、佣金、租船合同03港口和航线资料：港间距离，装卸港限制水深，装卸货费用、港口使费、加油港燃油价格、过运河费用。04航次估算步骤

如果船舶不另外挂靠加油港、也没有过运河，则航次由压载和重载两个航段组成。01航次时间=压载航段航行时间+重载航段航行时间02=L压/V压+L重/V重+T停+T装卸+T其他03燃料消耗=∑每天燃油（柴油）消耗量×相应时间04注意：航行时消耗燃油和柴油，停泊时消耗柴油。05航次时间和燃料消耗的计算

0102（2）挂靠加油港的情况：由于船舶过运河时速度受到限制，所以应根据经验数据把过运河的时间单独列出。由于上航次卸货港或本航次装货港不能加油，或者油料价格过高，这时船东就可能选择一个合适的加油港。在有加油港的情况下，应按航次挂靠港口顺序，计算相应的航行时间和燃料费用。3）船舶需经过运河的情况：第二节航次估算

第二节航次估算3、航次载货量及收入的计算（1）根据载重线计算载重量；（2）根据限制水深确定载重量；T允=H基+H潮+δT耗±δT密-H富（m）（3）根据船舶舱容、货物积载因素确定载货量。考虑常定重量以及淡水、海水密度的变化上述三种情况下的最小值就是本航次船舶所能装载的最大载货量。航次收入=航次实际货运量×运费率

航次费用包括：燃料费、港口使费、货物装卸费、运河费、附加保险费以及像船舶洗舱费、速遣费等其他费用（详细见书中）。次费用的估算第二节航次估算

第二节航次估算5、盈利性分析估算航次效益的评价指标：（１）每天利润（每天净收益）每天利润=航次利润/航次时间，计算方法：航次总收入=预计运费率×航次货运量+滞期费+亏舱费航次净收入=航次总收入—佣金—营业税航次毛收益=航次净收入—航次费用每天毛收益=航次毛收益/