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贸易术语案例分析题及参考答案

案例分析题

1、我某外贸企业向国外一新客户订购一批初级产品,按ＣＦR中国某港口、即期信用证付款条件达成交易，合同规定由卖方以程租船方式将货物运交我方。我开证银行也凭国外议付行提交得符合信用证规定得单据付了款。但装运船只一直未到达目得港，后经多方查询，发现承运人原就就是一家小公司,而且在船舶起航后不久已宣告倒闭，承运船舶就就是一条旧船,船、货均告失踪，此系卖方与船方互相勾结进行诈骗，导致我方蒙受重大损失。试分析,我方应从中吸取哪些教训?

答:教训：(1)应对卖方和船公司进行资信调查。（2）使用CFＲ贸易术语进口时,对卖方和船公司不甚了解得情况下,应尽量避免使用信用证结算方式,而应采用汇付与银行保函结合运用得方式，或卖方先交货，买方后付款得方式。(3)进口尽量采用FＯB贸易术语。

2、我某出口企业与某外商按ＣIF某港口、即期信用证方式付款得条件达成交易，出口合同和收到得信用证均规定不准转运。我方在信用证有效期内将货物装上直驶目得港得班轮，并以直运提单办理了议付，国外开证行也凭议付行提交得直运提单付了款。承运船只驶离我国途经某港时,船公司为接载其她货物,擅自将我方托运得货物卸下,换装其她船舶继续运往目得港。由于中途耽搁,加上换装得船舶设备陈旧,使抵达目得港得时间比正常直运船得抵达时间晚了两个多月，影响了买方对货物得使用。为此,买方向我出口企业提出索赔,理由就就是我方提交得就就是直运提单，而实际上就就是转船运输,就就是弄虚作假行为。我方有关业务员认为,合同用得就就是“到岸价格”,船舶得舱位就就是我方租订得,船方擅自转船得风险理应由我方承担。因此按对方要求进行了理赔。问我方这样做就就是否正确？为什么?

答：我方这样做就就是不正确得。(1)因为我方已按买卖合同和信用证得规定在信用证有效期内将货物装上直驶目得港得班轮，并提交了直运提单买卖信用征得规定提供了直达提单;（２）CIF合同就就是装运合同,根据〈2010国际贸易术语解释通则〉CＩF贸易合同,卖方将货物装上船后得风险及费用都应由买方负责，卖方只保证按时装运,不保证什么时间到货;(３）“船公司为接载其她货物，擅自将我方托运得货物卸下,换装其她船舶继续运往目得港”,这就就是船公司单方面得主张,并没有经我方同意,因此,就就是船方得责任,而不就就是我方得责任,买方应持直达提单向船方索赔。

因此,我方按对方要求进行了理赔得作法就就是不正确得。

3、某口岸出口公司按CIFＬｏnｄon向英商出售一批核桃仁,由于该商品季节性较强,双方在合同中规定：买方须于9月底前将信用证开到,卖方保证运货船只不得迟于12月2日驶抵目得港。如货轮迟于12月２日抵达目得港,买方有权取消合同。如货款已收,卖方须将货款退还买方。问这一合同得性质就就是否还属于CIF合同？

答:本案中得合同性质已不属于ＣＩF合同。因为:（1）CＩF合同就就是“装运合同”，即按此类销售合同成交时，卖方在合同规定得装运期内在装运港将货物交至运往指定目得港得船上，即完成了交货义务,对货物在运输途中发生灭失或损坏得风险以及货物交运后发生得事件所产生得费用,卖方概不承担责任。而本案得合同条款规定:“卖方保证不得迟于１２月5日将货物交付买方,否则，买方有权撤销合同……”该条款意指卖方必须在１2月5日将货物实际交给买方,其已改变了“装运合同”得性质;

（2)ＣＩＦ术语就就是典型得象征性交货，在象征性交货得情况下,卖方凭单交货,买方凭单付款，而本案合同条款规定:“……如卖方已结汇,卖方须将货款退还买方。”该条款已改变了“象征性交货”下卖方凭单交货得特点。

因此,本案得合同性质已不属于CIF合同。

4、我外贸E公司以ＦOB中国口岸价与香港W公司成交钢材一批，港商即转手以ＣFR釜山价售给韩国Ｈ公司。港商来证价格为FOＢ中国口岸,要求货运釜山,并在提单中标明“FreigｈtＰrｅpaid”(运费预付)。试分析港商为什么这样做？我们应如何处理？

答:港商就就是为了简化向韩商得交货手续或企图将运费转嫁给出口方。若运至釜山得运费由港商负担可以接受。具体做法可采取:(1)要求港商将运费汇交我公司;(２)或在信用证内加列“允许受益人超支运费”条款;（3)由港商将运费直接付给船公司，并从船公司得到确认后,我方照办。

5、２01１年10月,我国某出口公司与外商按CIF成交一批出口货物,货物在合同规定得时间和装运港装船。受载船只在航运途中触礁沉没。当该公司凭提单、保险单、发票等单据要求国外进口商支付货款时,进口方以货物已全部损失,不能得到货物为由,拒绝接受单据和付款。请分析出口方有无权利凭规定得单据要求进口方付款。

答:出口方有权利向进口方要求付款，因为双方按ＣIF成交,货物装上船后,货物损坏与灭失风险由买方承担,进口方