2025年高级汽车修理工技能等级证书考试笔试试题1含答案.docx

2025年高级汽车修理工技能等级证书考试笔试试题1含答案

一、简答题（每题10分，共50分）

1.简述汽油发动机缸内直喷（GDI）系统与歧管喷射（PFI）系统的主要区别及GDI系统在维修中的特殊注意事项。

答案：

主要区别：

（1）喷油位置：GDI系统喷油器安装在气缸盖上，直接向燃烧室喷油；PFI系统喷油器安装在进气歧管，向进气门附近喷油。

（2）喷油压力：GDI系统燃油压力通常为5-20MPa（高压泵驱动），PFI系统为0.2-0.4MPa（低压油泵驱动）。

（3）混合气形成：GDI可实现分层燃烧（部分负荷）或均质燃烧（全负荷），PFI仅能均质混合。

（4）排放控制：GDI因缸内高温易产生颗粒物（PM），需配备GPF（颗粒捕集器）；PFI碳氢化合物（HC）排放较高。

维修注意事项：

（1）高压燃油系统密封性要求高，需使用专用工具拆卸/安装喷油器和高压油管，避免泄漏引发火灾。

（2）喷油器头部直接接触高温燃气，易积碳导致喷油量偏差，需定期使用专用清洗剂（免拆清洗或拆解超声波清洗）。

（3）GDI发动机需匹配低灰分全合成机油（如ACEAC3标准），防止灰分堵塞GPF。

（4）维修前需先释放高压燃油压力（通过断开油泵继电器运转启动机3秒，或使用诊断仪执行“燃油压力释放”功能）。

2.分析自动变速器（AT）换挡冲击过大的常见原因及诊断流程。

答案：

常见原因：

（1）液压系统故障：主油压过高（调压阀卡滞）、换挡电磁阀（如1-2挡换挡阀）卡滞或泄漏、蓄能器活塞磨损导致缓冲失效。

（2）机械元件故障：离合器/制动器摩擦片磨损、钢片变形、活塞密封环老化（导致结合速度过快）。

（3）电控系统故障：车速传感器（VSS）信号异常、节气门位置传感器（TPS）信号偏差（影响换挡点油压计算）、ATF温度传感器（TFT）失效（油温过低时油压补偿异常）。

（4）ATF状态：油液不足（导致油压建立延迟）、油液老化（摩擦系数降低）、油滤堵塞（油压波动）。

诊断流程：

（1）验证故障现象：路试确认冲击发生的具体挡位（如升2挡、降3挡）及工况（急加速/滑行）。

（2）检查ATF：观察油液颜色（正常为透明红色，发黑需更换）、测量油位（热车N挡至标记线）。

（3）读取故障码：使用诊断仪读取TCU故障码（如P0751换挡电磁阀A性能），分析冻结帧数据（故障发生时的车速、油温、节气门开度）。

（4）油压测试：连接油压表测量主油压（怠速N挡标准值1.2-1.5MPa，D挡1.8-2.2MPa）及各换挡阀油压（如2挡油压在升挡时应逐步上升而非突变）。

（5）数据流分析：监控换挡电磁阀占空比（正常应线性变化）、输入/输出轴转速传感器差值（结合时差值应≤200rpm）。

（6）拆解检查：若油压异常，分解阀体检查电磁阀电阻（标准10-15Ω）、阀孔磨损（超过0.05mm需更换阀体）；若机械元件问题，检查摩擦片厚度（≤1.2mm需更换）、钢片平面度（≤0.1mm）。

3.说明新能源汽车（纯电）高压互锁（HVIL）系统的功能、组成及故障排查方法。

答案：

功能：通过检测高压回路连接点的完整性，防止因高压线束松脱、接插件虚接导致的漏电或电弧，确保维修人员及乘客安全。

组成：

（1）高压接插件：如电机控制器（MCU）、电池包（PACK）、充电机（OBC）的连接器，内部集成互锁端子。

（2）互锁线路：串联所有高压接插件的互锁端子，形成闭合回路。

（3）HVIL控制器：通常集成在BMS（电池管理系统）或VCU（整车控制器）中，监测互锁线路电压（正常5V，断路时0V）。

故障排查方法：

（1）故障现象：仪表显示“高压系统故障”，无法上高压（READY灯不亮），诊断仪读取DTC（如P1A00HVIL电路开路）。

（2）初步检查：确认所有高压接插件已完全锁止（锁扣听到“咔嗒”声），无进水或烧蚀痕迹。

（3）测量互锁线路：断开电池包低压唤醒线（防止高压电），拔下任一高压接插件（如MCU连接器），用万用表测量互锁线路电阻（正常≤1Ω，断路为∞）。

（4）分段排查：将互锁回路分为电池包段（PACK到PDU）、PDU到MCU段、PDU到OBC段，分别短接各段互锁端子，观察HVIL电压是否恢复（如短接PDU到MCU段后电压正常，说明该段接插件或线束故障）。

（5）控制器检测：若线路正常，检查BMS/VCU的互锁检测引脚电压（正常5V输入，输出0.5-4.5V），必要时更换控制器。

4.解释发动机可变气门正时（VVT）系统的工作原理，并列举其失效的典型故障现象及诊断方法。

答案：

工作原理：通过凸轮轴相位调节器（VVT执行器）改变进