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船舶节能减排技术创新

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第一部分船舶能效设计指数E（EDI）概述2

第二部分低阻力船体设计与优化5

第三部分效推进系统技术革新8

第四部分低能耗辅助设备运用12

第五部分可再生能源辅助推进研究17

第六部分节能运营和优化管理20

第七部分船舶排放物控制技术22

第八部分船舶能效标准与法规演进28

第一部分船舶能效设计指数E（EDI）概述

关键词关键要点

船舶能效设计指数E（EDI）

的由来1.国际海事组织I（MO）为应对船舶温室气体排放问题，

于2011年通过《EEDI公约》，自2013年起分阶段实施。

2.EEDI是衡量新造船舶能效水平的指标，旨在促进船舶设

计和运营的能效化.减少温室气体排放C

船舶能效设计指数E（EDI）

的计算1.EEDI的计算公式为：EEDI二CO2排放因子x船舶运能

/船舶运载能力

2.CO2排放因子根据船油类型、尺寸和推进系统在《EEDI

计算指南》中确定。

3.EEDI值越小，船舶能效越，温室气体排放量相对较低。

船舶能效设计指数E（EDI）

的实施1.EEDI公约分阶段实施，共分为三个阶段，即2013年、

2015年和2025年。

2.每个阶段都将引入更严格的EEDI要求，以逐步提船

舶能效水平。

3.达到EEDI要求是新澧船舶获得国际证书并投入运营的

必要条件。

船舶能效设计指数E（EDI）

的影响1.EEDI公约的实施对全球造船业产生重大影响，促进船舶

节能减排技术的发展和应用。

2.船舶设计人员和制造商加大投入，研发更节能的船舶设

计和推进系统。

3.船舶运营商关注船舶能效管理，以降低燃料消耗和温室

气体排放。

船舶能效设计指数E（ED1）

的挑战1.EEDI的计算和验证涉及复杂的技术环节，可能带来戌本

和时间方面的挑战。

2.达到EEDI要求需要在船舶设计、建造和运营等方面进

行投入，可能增加船舶的初始成本。

3.监管部门面临着加强监督和执法力度，以确保EEDI要

求得到有效实施。

船舶能效设计指数E（EDI）

的未来发展1.IMO正在考虑进一步收紧EEDI要求，以进一步减少船