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铁路工程

高速铁路的钢轨噪声预测及降噪措施分析

黄乾兴1，邓文明1，蔡董1，罗惠峰?

（1.柳州铁道职业技术学院，广西柳州545616;2.天津一号线轨道交通运营有限公司，天津300350）

摘要：文章基于统计能量原理，使用ANSYS软件建立了的钢轨声辐射预测模型，分析得出钢轨中高频区域的噪声辐射规律并对阻

尼钢轨的减噪效能进行了研究。结果表明：钢轨噪声主要来源于其腰部结构的振动；在1000～6300Hz,实心阻尼片的隔音效果明显

优于蜂窝型阻尼片，当频率在6300～8000Hz时，蜂窝型阻尼片的隔音效果反而好于实心阻尼片，故选择阻尼钢轨类型时，需明确使

用场景和需求，以确保其具有良好的降噪效果。

关键词：ANSYS;阻尼钢轨；声辐射；蜂窝型阻尼片；降噪效果

中图分类号：U270.16文献标识码：ADOl：10.13282/ki.Wccst.2025.02.059

文章编号:1673-4874(2025)02-0203-03

声音速度；

0引言c一

S-

一垂直声音传播路径的底面积。

随着我国高速列车运营速度的不断提高，其带来的

声强的计算公式为：

噪声污染问题也逐渐凸显，特别是钢轨噪声已成为影响

W一P-1

P

高速铁路运营品质和沿线居民生活质量的重要因Iec2

S2rcrc2rcuA

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素[1-2]。近年来，为了解决高铁线路的噪声难题，国内外

Peue(4)

学者在轮轨噪声领域已开展了一系列研究，涉及噪声源

uA

识别、噪声传播模型、噪声控制技术等多个方面3-刀。然ue(5)

V2

而，由于高速铁路系统的复杂性和列车轮轨关系的特殊

性，其噪声问题仍未得到彻底解决。式中：UA一质点速度；

u。一有效质点速度。

鉴于此,本文基于统计能量原理,利用ANSYS有限

元软件建立了钢轨声辐射预测模型，对高速铁路钢轨噪由式(5)可以推断出声强与声压幅值的平方以及质

声进行深入研究。通过分析高速铁路钢轨噪声的产生点速度幅值的平方呈正比关系。在质点速度幅值维持恒

机理，明确其主要噪声源及影响因素并揭示其传播规律，定的情况下，声强的大小还受到声波传播媒介阻抗特性

然后提出针对性的噪声控制措施，为高速铁路的噪声治的影响。这表明，在阻抗较高的介质中，即使声源的振动

理提供理论支持和实践指导。速度较小，其也能够产生显著的能量输出。从声辐射的

角度来看，这种特性极