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2025年铁路线路工高级技师练习题库+答案

一、选择题

1.无缝线路缓冲区接头螺栓扭矩应达到（）N·m。

A.700

B.800

C.900

D.1000

答案：D。解析：无缝线路缓冲区接头螺栓扭矩应达到1000N·m，以保证接头的牢固连接，防止钢轨因受力不均等情况出现位移等问题。

2.线路大、中修后，无垫层的碎石道床，枕下清砟厚度不得小于（）mm。

A.200

B.250

C.300

D.350

答案：B。解析：根据线路施工相关标准，线路大、中修后，无垫层的碎石道床，枕下清砟厚度不得小于250mm，以保证道床有足够的承载能力和弹性。

3.曲线半径为800m的正线，圆曲线正矢连续差允许偏差为（）mm。

A.6

B.8

C.10

D.12

答案：B。解析：按照铁路线路维修规则，曲线半径为800m的正线，圆曲线正矢连续差允许偏差为8mm，这是为了保证列车在曲线上运行的平稳性和安全性。

4.当轨温高于锁定轨温时，无缝线路钢轨内部产生（）。

A.拉应力

B.压应力

C.剪应力

D.弯曲应力

答案：B。解析：轨温高于锁定轨温时，钢轨会因热胀而受到约束，从而在内部产生压应力。相反，轨温低于锁定轨温时会产生拉应力。

5.普通单开道岔辙叉号数用（）来表示。

A.辙叉角的余切值

B.辙叉角的正切值

C.辙叉角的正弦值

D.辙叉角的余弦值

答案：A。解析：普通单开道岔辙叉号数是用辙叉角的余切值来表示的，辙叉号数越大，辙叉角越小，列车通过道岔时的侧向允许速度越高。

二、填空题

1.铁路线路是由（）、轨道和附属设施组成的一个整体工程结构。

答案：路基。解析：铁路线路的基本组成包括路基、轨道和附属设施。路基是轨道的基础，承受轨道和列车的荷载。

2.无缝线路的锁定轨温是指（）时的轨温。

答案：长钢轨两端落槽就位、接头螺栓及扣件已按规定拧紧，此时钢轨内部的应力为零。解析：锁定轨温是无缝线路施工和养护中的重要参数，它是确定钢轨内部应力状态的基准轨温。

3.道岔号数越大，列车侧向通过道岔的允许速度（）。

答案：越高。解析：道岔号数越大，辙叉角越小，列车侧向通过时的曲线半径相对较大，因此允许速度越高。

4.线路上两股钢轨的顶面应保持在同一水平，在直线地段两股钢轨的水平误差不得超过（）mm。

答案：4。解析：这是为了保证列车运行的平稳性，防止因两股钢轨水平误差过大导致列车摇晃甚至脱轨。

5.钢轨伤损按程度分为轻伤、（）和重伤三类。

答案：轻伤发展。解析：对钢轨伤损进行分类是为了便于及时采取相应的处理措施，确保线路安全。

三、判断题

1.线路平面是由直线和曲线所组成。（）

答案：正确。解析：铁路线路在平面上的形状主要由直线段和曲线段构成，曲线用于实现线路方向的改变。

2.无缝线路的钢轨可以自由伸缩。（）

答案：错误。解析：无缝线路通过锁定轨温等措施，将长钢轨锁定在轨道结构中，限制了钢轨的自由伸缩，以减少钢轨伸缩对线路稳定性的影响。

3.道岔的导曲线一般为圆曲线。（）

答案：正确。解析：道岔的导曲线通常设计为圆曲线，这样可以使列车在侧向通过道岔时更加顺畅，减少轮轨之间的冲击力。

4.线路上的轨枕越多，轨道的强度就越大。（）

答案：错误。解析：轨枕数量增加可以在一定程度上提高轨道强度，但并非越多越好。过多的轨枕会增加轨道的刚性，降低轨道的弹性，反而可能对列车运行和轨道结构产生不利影响。

5.钢轨的类型是根据每米钢轨的重量来划分的。（）

答案：正确。解析：常见的钢轨类型有43kg/m、50kg/m、60kg/m等，就是按照每米钢轨的重量进行划分的。

四、解答题

1.简述无缝线路的优点。

答案：无缝线路具有以下优点：

减少了接头，列车通过时的冲击力和振动明显减小，提高了列车运行的平稳性和舒适性。

降低了轮轨之间的动力作用，减少了车轮和钢轨的磨损，延长了设备的使用寿命，降低了维修成本。

由于减少了接头病害，如接头轨面不平顺等，提高了线路的平顺性和稳定性，有利于高速列车的安全运行。

提高了轨道的整体强度和稳定性，能更好地承受列车荷载，适应重载运输的需求。

2.曲线地段设置超高的目的是什么？如何设置曲线超高？

答案：曲线地段设置超高的目的主要有：

平衡列车在曲线上运行时产生的离心力，使列车在曲线上运行更加平稳和安全，减少轮轨之间的横向作用力。

减轻外轨的磨耗，延长钢轨的使用寿命。

设置曲线超高的方法如下：

根据曲线半径和列车通过曲线的平均速度，按照相关公式计算出需要设置的超高值。计算公式一般为\(h=11.8V^{2}/R\)（其中\(h\)为超高值，单位为mm；\(V\)为列车平均速度，单位为km/h；\(R\)为曲线半