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2025年铁路线路工(高级)理论知识题库+答案

选择题

1.无缝线路缓冲区接头螺栓扭矩应达到（）N·m。

A.700

B.800

C.900

D.1000

答案：D。无缝线路缓冲区接头螺栓扭矩要求达到1000N·m，以保证接头的牢固和线路的稳定。

2.允许速度大于160km/h的线路，轨向偏差的作业验收标准为（）mm。

A.2

B.3

C.4

D.5

答案：A。对于允许速度大于160km/h的线路，轨向偏差作业验收标准较为严格，为2mm，这样能确保列车高速运行的平稳性和安全性。

3.曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减，如无缓和曲线，则在直线上递减，递减率不得大于（）。

A.1‰

B.2‰

C.3‰

D.4‰

答案：B。曲线轨距加宽在特定情况下的递减率不得大于2‰，以保证列车在曲线段行驶时的平稳过渡。

4.钢轨伤损标记中，“⊥”表示（）。

A.轻伤

B.重伤

C.轻伤有发展

D.折断

答案：C。在钢轨伤损标记规定中，“⊥”代表轻伤有发展，提醒线路工及时关注并采取相应措施。

5.用于侧向通过列车，速度不超过50km/h的单开道岔，辙叉号数不得小于（）号。

A.9

B.12

C.18

D.30

答案：B。侧向通过列车速度不超过50km/h的单开道岔，辙叉号数不得小于12号，以满足列车侧向通过的要求。

填空题

1.线路设备修理应贯彻“预防为主，（），修养并重”的原则。

答案：防治结合。这一原则强调了在铁路线路设备修理中，既要注重预防病害的发生，又要在病害出现后及时进行防治，同时兼顾养护和修理工作。

2.轨枕间距应根据运量、（）及线路设备条件等确定。

答案：行车速度。轨枕间距的确定需要综合考虑运量、行车速度以及线路设备条件等因素，以保证轨道结构的稳定性和列车运行的安全性。

3.无缝线路是把标准长度的钢轨焊接成为（）m及以上的长钢轨线路。

答案：200。无缝线路通常是将标准长度的钢轨焊接成200m及以上的长钢轨线路，减少了钢轨接头，提高了列车运行的平稳性和舒适性。

4.曲线外轨超高顺坡，在有缓和曲线时应在（）上进行。

答案：缓和曲线。在有缓和曲线的情况下，曲线外轨超高顺坡应在缓和曲线上进行，以实现外轨超高的平稳过渡。

5.道岔由转辙器、（）和辙叉及护轨三部分组成。

答案：连接部分。道岔主要由转辙器、连接部分和辙叉及护轨三部分构成，各部分协同工作，实现列车的转线功能。

判断题

1.线路上的钢轨硬弯，应在轨温较高季节矫直，矫直时轨温应高于25℃。（）

答案：错误。线路上的钢轨硬弯，应在轨温较高季节矫直，但矫直时轨温应高于20℃，而不是25℃。

2.当轨温高于锁定轨温时，无缝线路钢轨断面上要承受温度压力。（）

答案：正确。当轨温高于锁定轨温时，钢轨会因温度升高而产生膨胀，从而在断面上承受温度压力。

3.普通单开道岔的辙叉号数越大，辙叉角越小，导曲线半径越大，侧向过岔速度越高。（）

答案：正确。辙叉号数与辙叉角成反比，与导曲线半径成正比，辙叉号数越大，侧向过岔速度也就越高。

4.线路大、中修后，无垫层的碎石道床，枕下清砟厚度不得小于300mm。（）

答案：错误。线路大、中修后，无垫层的碎石道床，枕下清砟厚度不得小于200mm，而不是300mm。

5.无缝线路应力放散可根据具体情况采用滚筒配合拉伸法、列车碾压法或综合放散法。（）

答案：正确。无缝线路应力放散有滚筒配合拉伸法、列车碾压法或综合放散法等多种方式，可根据实际情况选择合适的方法。

解答题

1.简述无缝线路的优点。

答案：无缝线路是将标准长度的钢轨焊接成长钢轨线路，它具有以下优点：

减少了钢轨接头，从而减少了列车对轨道的冲击力，降低了列车运行时的振动和噪声，提高了列车运行的平稳性和舒适性。

由于减少了接头，降低了轨道部件的损坏率，如钢轨、轨枕、扣件等的磨损和伤损减少，延长了轨道设备的使用寿命，减少了维修工作量和维修成本。

提高了轨道结构的整体性和稳定性，有利于列车的高速运行，适应了现代铁路运输高速、重载的发展需求。

降低了轮轨之间的动力作用，减少了对道床的破坏，使道床的变形和病害减少，保证了轨道的几何形位，提高了行车安全。

2.曲线轨距加宽的原则和方法是什么？

答案：

原则：曲线轨距加宽应根据曲线半径大小来确定。半径越小，列车通过曲线时的离心力越大，轨距加宽值就越大。同时，加宽应在整个缓和曲线内递减，如无缓和曲线，则在直线上递减，递减率不得大于2‰，以保证列车平稳过渡。

方法：

对于未设缓和曲线的曲线，轨距加宽应在直线上递减，递减率不大于2‰。

对于设有缓和曲线的曲线，轨距加宽应在缓和曲线上进行递减。一般是从缓和曲线起点开始，向曲线方向逐渐加宽，到圆曲线达到规