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外贸企业中欧班列运输成本极高强化场

供需平衡降本增效是关键

【摘要】△外贸企业中欧班列运输成本极高强化市场

供需平衡降本增效是关键xxx反映，中欧班列是目前中国和

欧洲贸易的主流运输方式之一，但是目前，中欧班列一个集

装箱的运输成本约7000—9000美元，比海运集装箱高出一倍

甚至更多，此外，中欧班列发车不稳定，时效性不高，以济

南站为例，最长延期1.5个月左右，同时，还存在临时加价

的情况，运输成本极高，不适于当下国家“降低全社会物流

成本”的策略方针。主要是因为部分基础设施建设相对滞后，

但由于各国铁路建设标准和技术规范不一致，增加了基础设

施建设和维护的难度与成本。半空载现象严重，部分线路货

源不足，班列只能以70%的满载率出发，同时，由于缺乏有

效的信息平台和市场渠道，缺乏稳定的回程货源，列车经常

空载或半空载回程，使得运输成本上升。铁路运输辐射力不

强，以济南金麒麟刹车系统有限公司为例，外销业务占比约

90%，出口70多个国家和地区，中欧班列直达的国家有限，

非直达国家需要设计转运路线，增加了运输成本。建议搭建

中欧班列货源信息共享平台，设立中欧班列基础设施专项基

金支持铁路线路升级改造，加强与沿线国家的合作，推动中

欧班列全链条运行降本增效。

【正文】xxx反映：中欧班列拥有运距短、速度快、安

全性高等特征，是目前中国和欧洲贸易的主流运输方式之

一。但是由于部分基础设施落后、搬空在现象严重、辐射力

不强等因素导致运输成本极高，不适于当下国家“降低全社

会物流成本”的策略方针，亟待强化市场供需平衡，优化运

行及合作模式进一步推动中欧班列全链条运行降本增效。

一、基本情况

中欧班列运费主要包括基础运费、运输附加费、终端

操作费等。基础运费通常根据货物的重量和体积计算，而运

输附加费和终端操作费则是根据各个环节的实际成本产生。

经调研，中欧班列的一个集装箱的成本约是7000－9000美元，

大概比海运集装箱高出一倍甚至更多。去年9月以来，货柜

运费由8000余美元上调到9000余美元，上涨超15%。而且，

中欧班列时效性不高，发车不稳定，企业无法按时交货，一

般情况下运输时间为15－20天，但是存在班列班期延误次数

较多的情况，导致企业订单频频被延误，以济南站为例，部

分中小企业多次在货物已经装走的情况下，被告知因货运中

心临时接到大的货物项目，货物发运延迟，最长时延期1.5

个月左右，导致企业订单的实效性违约。此外，受市场供需

不平衡，回程货源不足等影响导致舱位也无法保证，使得企

业只能选择其他方式出口。最后，中欧班列还会遇到临时加

价的问题，装货后被通知缺少集装箱，如按计划发货，每个

集装箱需要临时加价，运输成本极高。

二、存在的问题

（一）部分基础设施建设相对滞后，物流运营成本高。

中欧班列的运行依赖于铁路线路、货运场站、物流枢纽等一

系列基础设施，但是，部分地区的物流基础设施建设相对滞

后，仓库设施简陋，缺乏现代化的装卸设备。运输货物到达

基础设施相对落后地区时，可能无法及时进行高效装卸和存

储，导致货物在堆场长时间等待，增加了仓储成本和货物滞

留风险，运输效率低。以济南大自然新材料有限公司为例，

该企业在选择中欧班列运输货物发往欧洲某国时，欧洲部分

铁路设施老化，需要进行更新改造，但由于各国铁路建设标

准和技术规范不一致，增加了基础设施建设和维护的难度与

成本。同时，货运场站设施相对陈旧，货物装卸设备自动化

程度低，需要大量人工操作，不仅装卸效率低下，还容易造

成货物损坏。例如，一次向俄罗斯运输货物时，原本预计17

天到达的货物，由于铁路线路问题延迟了8天，且在装卸过

程中因设备原因造成了部分零部件轻微损坏，需要重新加工

和包装，额外增加了数万元成本。

（二）半空载现象严重，单位运输成本上升。部分中欧

班列线路存在货源不足的问题，导致列车无法满载运行，运

输成本无法有效分摊。同时，去程和回程的货物量差异较大，

回程空载或半空驶情况较为常见，这使得班列运营企业无法

充分利用运输资源，单位运输成本上升，这些成本最终会转

嫁到外贸企业身上。以2024年济南发往俄罗斯的一条标准载

货量为50个车皮的中欧班列线路为例，一批散件组装的汽车

产品需要运输，大约能装满20个车皮，同时，有几家生产日

用品的中小企业，总共的货物量能装满15个车皮，几家企业

的货物加起来一共35个车皮。虽然班列运营方积极协调，试

图寻找更多合适的货源来填满剩下的