汽车发动机电控技术：进气系统PPT教学课件.ppt

*************************一、结构二、工作原理（V形发动机）ECU根据发动机转速和节气门开度信号控制真空电磁阀的开闭，从而控制真空罐内的真空经过真空电磁阀通往进气空气控制阀的驱动膜片气室内，驱动进气空气控制阀的开关。三、检测主要应检查真空罐、进气室和真空管路有无漏气，真空电磁阀电路有无短路或断路，真空电磁阀电阻是否符合标准，视情况维修或更换损坏的元件。维修时检查空气真空电磁阀的电阻为38.5~44.5Ω。*****************************一、触点开关式节气门位置传感器1.组成一、触点开关式节气门位置传感器2.工作原理当节气门关闭时，怠速触点IDL闭合，功率触点PSW断开，此时IDL输出的信号为低电平“0”，PSW输出信号为高电平“1”。当节气门开度增大，凸轮将怠速触点IDL顶开，IDL、PSW端子输出高电平“1”。当节气门接近全部开启(80%以上负荷时），凸轮使PSW闭合，IDL输出高电平“1”，PSW输出低电平“0”，由输出信号便可判断发动机处于大负荷状态。一、触点开关式节气门位置传感器3.检测（1）检测端子间的导通性：用万用表测量，怠速触点IDL应导通，当节气门全开或接近全开时，PSW触点应导通。（2）传感器的调整：松开节气门位置传感器的两个固定螺钉，转动传感器，万用表有读数显示，最后固定两个螺钉。二、线性可变电阻式节气门位置传感器1.结构二、线性可变电阻式节气门位置传感器2.工作原理当节气门开度变化时，可变电阻的滑臂便随节气门转动，滑臂上的触点便在镀膜电阻上滑动，传感器输出端的信号电压随之线性变化。二、线性可变电阻式节气门位置传感器3.检测（1）测电源：关闭点火开关，拔下传感器的3芯插头，打开点火开关，用万用表测量VTA插芯的电压值。（2）测电阻：关闭点火开关，拔下传感器的3芯插头，用万用表测量TPS各插芯的电阻值，用手转动节气门轴，观察电阻值的变化情况。三、综合式节气门位置传感器1.组成三、综合式节气门位置传感器2.工作原理传感器内电位计电阻的两端一直加有ECU传输送来的5V电压，动触点在电位计电阻上滑移，因此改变ECU的VTA端子的电压，该电压信号再输到ECU中。当节气门全闭时，触点闭合，IDL的电位为0，ECU收到该信号判断为怠速工况。三、综合式节气门位置传感器3.检测四、节气门直动式位置传感器1.组成四、节气门直动式位置传感器2.节气门控制组件的作用及工作原理节气门电位计（G69）和节气门定位电位计(G88)，这两个部件起着节气门位置传感器的作用。它们有两个与节气门联动的可动电刷触点，一个触点在节气门全闭时与怠速触点接触，另一个触点为可在电阻体上滑动的可动触点，节气门开度的大小与电阻的变化成比例。将节气门开度对应的线性输出电压送给ECU，ECU就会感知节气门的位置。四、节气门直动式位置传感器3.节气门控制组件与发动机ECU的匹配这一匹配工作要用大众公司V.A.G1552故障诊断仪来完成。四、节气门直动式位置传感器4.检测（1）测量节气门控制组件供电电压。（2）节气门位置传感器的检测。一、安装位置进气温度传感器（IAT）安装在进气总管、空气滤清器、进气歧管内，或整合在进气压力传感器或空气流量传感器内。二、结构三、原理当进气温度低时，热敏电阻阻值大，传感器输入ECU的信号电压高，ECU控制喷油器增加喷油量。当进气温度高时，热敏电阻阻值小，ECU将控制喷油器减少喷油量。四、检测一、脉冲电磁式怠速阀1.特点脉冲电磁式怠速阀的结构与普通电磁阀基本相同，具有结构简单、成本低廉和工作可靠等优点。一、脉冲电磁式怠速阀2.结构一、脉冲电磁式怠速阀3.工作原理电磁线圈接通电流时就会产生电磁吸力。当线圈产生的电磁吸力超过回位弹簧的弹力时，活动铁芯在电磁吸力的作用下就会向固定铁芯方向移动，同时通过阀杆带动阀芯向右移动。使阀芯离开阀座将旁通空气道开启。当电磁线圈断电时，活动铁芯与阀芯在回位弹簧的作用下左移复位，将旁通空气道关闭。一、脉冲电磁式怠速阀4.占空比占空比是指一个脉冲循环里，电磁线圈通电时间（即阀口打开时间）所占的比值。二、怠速进气辅助系统1.石蜡式暖机阀二、怠速进气辅助系统2.双金属片式怠速空气调整阀三、旋转滑阀怠速阀1.安装位置旋转滑阀怠速阀安装在节气门体上。三、旋转滑阀怠速阀2.结构及工作原理三、旋转滑阀怠速阀3.检修拆开旋转滑阀式怠速空气调节器线束插接器，将点火开关转到2挡，在线束侧测量电源端子+B的电压，应在12V左