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广西物流业现状分析与发展对策探讨

《改革与战略》2007年第11期

［摘要］文章在对广西物流业现状调查的基础上，详细地分析了目前广西物流业存

在的问题，并提出了相应的发展对策，在发展广西物流业的模式方面有所创新。

［关键词］广西；物流业；现状；发展对策

一、广西物流业发展概况

“十五”期间，广西交通固定资产投资累计完成500.8亿元，比“九五”时期增长

73%。其中公路建设完成437亿元，为“九五”时期的1.79倍；公路运输站场建设完成

7.6亿元，为“九五”时期的1.67倍；水运建设完成37.9亿元，为“九五”时期的

1.46倍。交通完成投资约占“十五”时期广西固定资产投资的9%，对经济增长的贡献率

年均达到6%。

“十五”期间，广西公路水路货运量、货物周转量年均增长分别为5%和8.6%，在

综合运输体系中所占的比重分别达到80%和36%；道路货运平均运距为90.67公里，比

“九五”期间延长10.63公里；广西港口累计完成货物吞吐量23644万吨，比“九五”时

期增长107%；集装箱吞吐量共完成64.8万标准箱，比“九五”时期增长4.1倍。

随着物流信息技术和网络技术的广泛运用，传统的运输、仓储企业依托原有的设

施、客户、业务基础和经营网络正向现代物流企业转变，物流企业的数量及规模也迅速

增长。2004年之前广西登记在册的物流公司总计不到1000家，而截至2007年6

月，广西物流公司已达3300多家，仅南宁市登记在册的物流公司就有1100多家。与此

同时，企业规模也逐步壮大，如位于邕武路南宁货运北站的先飞达物流公司，每年以5

倍的速度高速增长，成为广西成长速度最快、线路最齐全的物流企业之一。

与此同时，广西物流企业类型也呈多元化发展趋势。首先是依托港口发展。此类企业

的总部一般设在港口，拥有自己的码头和可自调的船只，主要经营陆海联运货物及通过

海运的进出口货物的相关物流业务，大都以集装箱运输方式为主。其在港口一般设有专业

仓库，货主可以直接把货物运送到专业仓库等待物流公司发货。其次是依托货运交易市

场发展。其主要方式是公路汽车运输及仓储服务。目前广西依托货运交易市场的物流企业

大多分布在南宁、柳州、桂林等内陆城市，一般自己不配置运输车辆，专职经营货物的

仓储、信息、配车等组织工作，凭借专业的服务及较低的成本迅速抢占运输及仓储市场，

成为公路货运及仓储市场的主导力量。再次是依托国内大企业发展。货运公司为了找到

固定的货源，千方百计和各种生产企业建立运输服务关系，承包生产企业的销售物流，

尤其瞄准大型企业承包一定比例的产品储运任务。

二、广西物流业存在的问题

（一）符合广西特点的物流模式尚未形成城市作为商品集散和加工的中心，其物流

设施和基础建设齐全，流通人力资本高，消费集中而且需求量大，交通与信息发达，它与

周围地区存在不对称性，扮演着“中心地”或“增长极”的作用。因此，城市作为物流活

动的汇聚地，成为发展现代物流的切入点，对提高整个经济社会物流水平具有重要作用。

由于广西区内各城市的功能、地位、经济水平、基础条件等在客观上存在较大差异，其发

展现代物流的途径不尽相同，符合广西特点的物流模式也尚未形成。

（二）物流企业经营管理不规范，服务质量亟待提高

近几年来，广西物流业在迅速发展，但也逐渐暴露出市场不规范的现象。如广西至

今还没有一个专门管理物流企业的部门，而市场上存在的物流公司良莠不齐，真正在工商

部门注册登记的不到三分之一，这使得货主的风险大大增加。广西物流企业普遍存在管理

不规范、专业化程度低、服务标准化不高的现象。

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