T_CECA-G《纯电动汽车行车能效分级测试方法》 编制说明.pdf

《纯电动汽车行车能效分级测试方法》编制说明

（征求意见稿）

标准起草组

2025年6月

0

一、项目背景

世界各国建立能效分级助推汽车产品能效提升：美国、欧盟、韩

国、沙特等国家和地区建立能效标识制度，对汽车产品进行能效分级

并引导消费者选车用车。

国家部委推动重点领域能效分级制度，单车能效仍为市场关注：

国家政策从重点用能产品设备为切入点推动能效分级制度实施，为全

面达成“双碳”目标提供坚实指导方向。汽车作为交通领域最大的运

行碳排放载体。能效仍是市场关注的两类重点问题之一，持续提升单

车能效对新能源汽车推广的意义重大。

伴随能源消耗的不断增加，所导致的环境污染引起了社会各界的

重点关注，也因此让人们对汽车行业提出了更高的要求。而新能源汽

车凭借着无污染、能量传动效率高以及操控友好等优势，变为了国家

当前重点发展的一项汽车产业。

汽车行业能效分级是助力我国碳达峰、引领全球汽车领域能效分

级的重要探索。可以提升公司的企业形象和行业内的影响力，同时可

以助力企业能效开发优化，提升产品竞争力，赋能企业品牌向上发展。

为实现碳达峰、碳中和重大战略决策，实现推动高质量发展内在

要求，2021年国家发展改革委等部门发布了《高能耗行业重点领域

能效标杆水平和基准水平》。通知要求，要突出标准引领作用，对标

国内外生产企业先进能效水平，确定高耗能行业能效标杆水平。参考

国家现行单位产品能耗限额标准确定的准入值和限定值，根据行业实

1

际情况、发展预期、生产装置整体能效水平等，统筹考虑如期实现碳

达峰目标、保持生产供给平稳、便于企业操作实施等因素，科学划定

各行业能效基准水平。重点领域范围和标杆水平、基准水平视行业发

展和能耗限额标准制修订情况进行补充完善和动态调整。汽车行业作

为我国碳排放的主要来源之一，绿色低碳及加快电动化转型是其迈向

碳中和的主要路径，目前我国汽车行业仍然缺少关于汽车能效分级评

价的相关标准，行车能耗分级评价仍处于空白，行业企业不了解当前

行车能耗水平，消费者不了解购置车辆使用成本，对行业和消费者都

造成了巨大困扰，影响了行业进步和社会发展。为了响应国家号召，

健全产业体系、引导企业有序开展节能降碳技术改造，提高产运行能

效，淘汰落后工艺及产品，加强绿色低碳工艺技术装备推广应用，促

进形成强大国内市场，有必要补充新能源汽车能效分级评价标准的空

白。此外在国际社会上，目前也缺少关于新能源汽车能效分级评价标

准的研究，中国新能汽车飞速发展，技术较为先进，正在大步走向国

际市场，也急需此类标准证明能耗水平、减碳能力、技术实力，为国

家汽车行业走向世界，从汽车大国迈向汽车强国发出强有力的能耗声

音。

二、标准的定制

2.1、原则和依据

《纯电动汽车行车能效分级测试方法》团标的编制遵循“科学性、

先进性、合理性、规范性”原则，相关技术指标与国家标准接轨，同

2

时突出纯电动汽车行车能效的节能减排效果。

2.2、引用文件

GB/T15089-2001机动车辆及挂车分类

GB18352.6-2016轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第

六阶段）

GB/T18386.1-2021电动汽车能量消耗量和续驶里程试验方法

第1部分：轻型汽车

GB/T19596-2017电动汽车术语

T/CAAMTB23—2023“领跑者”标准评价要求纯电动汽车

GB/T18385-2005电动汽车动力性能试验方法

2.3.适用范围和主要技术内容

《纯电动汽车行车能效分级测试方法》团标规定了纯电动汽车行

车的能效限定值、能效等级、试验方法和检验规则。适用于纯电动汽

车整车，座位数不超过7座且最大设计总质量不超过3500kg的M1类

车辆。座位数超过7座且最大设计总质量超过3500kg的M1类车辆可

参照执行。

三、采用国际标准及国外先进标准的情况

2021年国务院印发《2030年前碳达峰行动方案》，聚焦2030年

前碳达峰目标，对推进碳达峰工作作出总体部署，推动我国汽车产业

绿