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一、内燃防爆叉车的防爆设计必须与叉车的整机性能互补

目前，国内防爆叉车主要有两种类型。一个是整机的设计制造，另一个是用普通的内燃叉车进行防爆改造。而且根据设计理念的不同，其技术能源也有很大的不同。但是，无论是哪种类型的防爆叉车，最终都是为了满足客户的需求，实现在爆炸性危险场所的搬运、装卸、装卸功能。

因此，叉车本身的技术性能很差，有好的防爆设计也没用。因为机器整体性能不满足要求；或者叉车本身性能很好，但经过防爆改造后，会导致整机性能下降。这些都不理想。

基于这些原因，只有树立防爆叉车的整体设计理念，将优良的叉车设计和先进的防爆设计一体化，才能制造出整体性能优良的产品，这是相辅相成的关系。防爆叉车对设计性能的要求高于普通内燃叉车的设计性能要求。

二、柴油机的防爆设计

柴油机防爆设计是防爆叉车防爆设计中的核心。柴油机防爆设计的关键必须解决以下问题。

1.柴油机进气管直接通向柴油机燃烧室，燃烧时的火焰有可能通过进气系统高速逆流到周围的大气中。

2.柴油机排气系统有火焰和火花排放。

3.即使切断燃料供给，由于吸入可燃性物质，柴油发动机也有可能继续运转，或者因超速而失控。

4、柴油机运转时达到300~500的排气系统表面温度及其他零部件表面温度已经超过许多可燃性物质的引火温度。

5.柴油机的起动马达和发电机也有可能成为先导源。

三、整机电气系统的要求

防爆叉车电气系统的配置必须是双极制的。即，叉车的电气连接必须单独形成电路，不能将车身作为负极使用，电路和车身是绝缘的。

另外，防爆叉车的电连接触点必须在防爆箱内，不能通过防水连接器或普通连接器进行电连接。

利用先进的电子传感器控制技术，在电气系统中至少设置冷却液超温报警、排气超温报警、发动机机体超温报警、机油压力低压报警、自动停止控制系统等智能传感器控制系统，对整个防爆叉车进行积极的防护控制

四、防爆电气元件的防爆设计必须合理

防爆叉车机械整体使用的防爆电气部件都必须是防爆型。防爆形式有耐压防爆型“d”、增安型“e”、本安型“I”、注封型“m”、特殊型“s”等。

很多人对防爆设计有一个误解，认为防爆型的防爆形式最安全可靠。因此，在防爆设计电气元件时，如果只采用防爆型防爆设计，则电气元件的体积又大又重，无法配置在整车的车内，必须外置，影响整机的稳定性能和美观。实际上，在防爆设计中，无论什么防爆形式，只要满足防爆性能的要求，都可以得到相同的效果。不同防爆部件需要采用合理的防爆形式。

例如，接线盒可以设计为隔爆型或增安型，但一般来说，设计为增安型会比设计为隔爆型大幅减少体积和重量。

五、重视非电零部件的防爆设计

许多人认为防爆设计中重要的电气部件需要进行防爆处理，非电气部件一般不产生危险，因此也可以不进行防爆处理。

但在实践防爆设计中，非电零部件的防爆设计也很重要。容易因金属部件的摩擦或碰撞而产生火花；由于塑料构件与空气摩擦容易产生静电，从而形成静电电弧；如果高速旋转部件没有防护，接触其他东西时会产生火花。

例如，在将发动机的飞轮和变速器连接后，变速器上开设有用于紧固变速器和飞轮之间的螺栓的加工窗。这个窗户必须关闭，在发动机飞轮高速旋转时，如果有异物进入，就会产生火花，引起爆炸的危险。

另外，例如叉子时，为了防止叉子与地面或行李碰撞而产生火花，需要在叉子的表面包裹不锈钢、铜、橡胶等。此外，油漆的选择中不得含有镁、铝等轻金属粉末。因为这些轻金属粉末容易与空气中的氧气发生反应，很危险。

内燃叉车一般速度较快，车身与空气摩擦产生的静电不能直接用接地导电带传导。导电带在实际使用中磨损，与地面接触力不足，静电放电时有可能产生放电火花。平时可以看到大卡车。车身上拖着导电性皮带。汽车行驶时，会产生大量火花。这在爆炸性的环境中是非常危险的。

一般最好采用导电性轮胎。因为轮胎和地面的接触可靠，经常与地面接触，可以有效地释放车身的静电。

综上所述，防爆叉车的防爆设计要科学合理，综合考虑整机性能和防爆性能，注重细节，不能片面从某一方面考虑问题。这样，可以设计出机械整体性能和防爆性能优良的防爆叉车。