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基于量化分析的轨道交通人误率预测模型构建与风险评价研究

一、引言

1.1研究背景与意义

1.1.1研究背景

随着城市化进程的加速，全球范围内的轨道交通建设取得了显著进展。根据中国城市轨道交通协会指定专业期刊《都市快轨交通》统计，截至2023年年底，全球城市轨道交通运营里程达到43400.40公里，新增2078.30公里。其中，地铁作为主流制式，累计里程达21732.66公里，占总里程的比重达50.07%。在区域分布上，欧洲和亚洲的城市轨道交通运营里程分列世界第一和第二，占比分别达到44.13%和41.61%。中国的城市轨道交通运营里程占全球比重近三成，位列全球第一，在运营里程最长的10个城市中，中国占据8席，上海、北京、莫斯科的城市轨道交通运营里程分别位列全球前三位，均超过800公里。

尽管轨道交通在安全设计和技术保障方面取得了进步，但事故仍时有发生。例如，2011年7月23日发生的甬温线特别重大铁路交通事故，造成了40人死亡、200多人受伤的严重后果。调查显示，该事故的主要原因包括信号设备设计缺陷、雷击导致故障以及人员对新设备关键部位性能不了解，未能及时有效处置设备问题等。这起事故凸显了人为因素在轨道交通事故中的关键作用。据相关研究表明，人为因素导致的轨道交通事故占比高达70%-80%，涵盖驾驶员误操作、调度员指挥失误、维修人员检修不当以及乘客不安全行为等多个方面。例如驾驶员超速行驶、未遵守信号，旅客使用假冒伪劣票证、未按规定站立等行为，都会给轨道交通带来安全隐患。

轨道交通的安全运营不仅关系到乘客的生命财产安全，还对城市的正常运转和社会稳定产生重要影响。随着轨道交通客流量的不断增加，一旦发生事故，可能导致大规模的人员伤亡、交通瘫痪以及社会恐慌。因此，深入研究轨道交通人误率预测和风险评价具有紧迫性。通过对人为因素的量化分析，建立科学的人误率预测量化分析模型，并进行全面的风险评价，能够为轨道交通的安全管理提供有力的支持，从而有效降低事故发生的概率，保障轨道交通的安全运营。

1.1.2研究意义

从安全保障角度来看，准确预测人误率并进行风险评价，能够提前识别潜在的安全隐患。通过对人员操作行为、设备状态以及环境因素等多方面的分析，找出可能导致人为失误的关键因素，从而采取针对性的预防措施，如加强人员培训、优化设备设计、改善工作环境等，有效降低事故发生的可能性，保障乘客和工作人员的生命安全。

在运营管理方面，量化分析人误率和风险评价结果有助于优化运营管理策略。例如，根据人误率预测结果合理安排人员工作任务和排班计划，避免因人员疲劳或工作负荷过重导致的失误；通过风险评价确定不同区域或环节的安全风险等级，有重点地分配安全管理资源，提高运营管理的效率和科学性，降低运营成本。

从行业发展层面而言，本研究的成果可为轨道交通行业的标准制定和规范完善提供参考依据。推动行业在人员选拔、培训体系建设、安全管理制度等方面的改进和创新，促进整个轨道交通行业的安全水平提升，推动行业朝着更加安全、高效、可持续的方向发展。同时，研究过程中所采用的方法和技术也可能为其他相关领域的安全管理和风险评价提供借鉴，具有一定的推广价值。

1.2国内外研究现状

在轨道交通人误率预测方面，国外起步较早，积累了丰富的研究成果。1961年，Swain和Rock提出了人误率预测技术（THERP），这是最早的人因可靠性分析方法之一，通过分析人员操作任务和行为形成因子来计算人误率，在核工业等领域得到广泛应用，并被引入轨道交通人误率预测研究，为后续研究奠定了基础。例如，在早期对铁路信号员操作失误的研究中，THERP方法被用于分析信号员在不同情况下执行信号切换任务的失误概率，考虑了诸如工作时间、任务复杂度等行为形成因子对失误率的影响。

随着研究的深入，认知可靠性和失误分析方法（CREAM）在20世纪90年代被提出。该方法强调人的认知过程对失误的影响，从信息处理的角度分析人误，将人因失误分为基于技能、规则和知识的失误，更全面地考虑了人的行为机制，在轨道交通驾驶员失误分析中得到应用。例如，在分析驾驶员对突发故障的应对失误时，CREAM方法能够根据驾驶员在不同认知模式下（技能型、规则型、知识型）的行为表现，更准确地评估失误概率。

国内在轨道交通人误率预测研究方面虽起步相对较晚，但发展迅速。近年来，学者们结合国内轨道交通特点，对国外方法进行改进和创新。例如，有研究将模糊理论与THERP相结合，考虑人因失误影响因素的模糊性，使预测结果更符合实际情况。在对地铁车站工作人员票务操作失误率的预测中，利用模糊数学方法对影响因素进行量化，如对工作人员业务熟练程度、工作压力等因素进行模糊评价，从而更精确地预测人误率。还有学