考研工程热力学主机问答题.pdfVIP

一试综述热机的分类

热机分为外燃机和内燃机。

1外燃机，的燃烧发生在气缸外部并利用中间工质在气缸内膨胀作功。

分类为：1）往复式：蒸汽机2）回转式：蒸汽轮机

2内燃机，的燃烧发生在气缸并直接利用燃烧产物在缸内膨胀对外作功.

根据使用和工作方式的不同可大致分为：

往复式：ａ）汽油机：利用汽油做在气缸外通过化油器形成汽油蒸气与空气混合，混合气在缸内经

适度压缩后在上止点附近由电火花塞点火燃烧；ｂ）柴油机：柴油机是一种压缩发火的往复式内燃机，

它使用挥发性较差的柴油或其他劣质燃油做，采用混合法形成可燃混合气，并依靠缸内的压缩

高温自行发火燃烧。柴油机在内燃机中具有最高的热效率，并允许作为船舶动力装置。

回转式：燃气轮机：是一种高速回转的内燃机，它的最大优点是装置轻便，重量体积最小，最适于航

空或舰船加速时使用的动力机械。

二试综述内燃机的理论循环。

1内燃机有三种理论循环：等容加热循环；等压加热循环；混合加热循环。

2理论循环的应用：1）柴油机基本按等容加热循环工作；早期柴油机按等压加热循环工作；2现代柴油机

基本按混合加热循环工作；3）现代高增压船用新型柴油机有向等压加热循环过渡的趋势；4）而废气涡轮

增压柴油机的理论循环是继续膨胀混合加热循环。

三试综述柴油机实际循环与理论循环的差异。

柴油机的实际循环存在着许多不可避免的损失，使它不可能达到理论循环的热效率ηt和平均pt。

一般地说，两者之间的差异如下：

1工质的影响

理论循环中的工质是理想气体，而实际循环中的工质是空气和燃烧产物，所以产生如下影响：

1)工质成分的变化。燃烧前的工质是新鲜空气和上一循环残留在压缩容积里的燃烧气体的混合物；燃烧

后，工质成为燃烧产物。2)工质比热的变化。随温度的升高比热增大。3)工质的高温分解。高温分解需

要吸收热量，使燃烧阶段的、温度增加较少，也使实际循环的热效率和作功能力下降。4)工质分子数

的变化。燃油在气缸中燃烧后使工质的分子数增加，这对提高柴油机的效率是有利的，但影响极小。

2气缸壁的传热损失：实际过程的热量交换总趋势是缸内工质向缸壁散热。因此，压缩终点低于

绝热压缩终点。

3换气损失：实际循环必须排出废气和吸人新鲜空气。

1)膨胀损失功:在排气过程中，为了减少排气消耗的功，其排气阀总是提前开启，让废气在下止点前

某点就开始逸出，由此减少了一部分有用功。2)泵:实际循环的进气过程与排气过程均消耗轴功。3)

换气损失:膨胀损失功与泵之和即为实际循环的换气损失。

4燃烧损失：燃烧损失是指后燃和不完全燃烧所引起的损失。

5泄漏损失：气阀处的泄漏可以完全防止，但活塞环处的泄漏却无法避免。

6其他损失：如工质的涡动损失及活塞速度与燃烧速度不相配合而偏离定容、定压加热过程的时

间损失等。

四试综述现代船用柴油机的结构特点。

1)燃烧室采用钻孔冷却结构；2)旋转排气阀及式气阀传动机构；3)可变喷油定时机构(VIT)式喷油泵；

4)薄壁轴承；5)改善气缸润滑的随负荷自动调整的自动控制系统；6)曲轴自由端装轴向减振器以消减曲

轴的轴向振动；7)焊接曲轴，大大减轻曲轴的重量。

五试综述提高船用柴油机经济性的措施。

1)采用等压涡轮增压系统及高效率废气涡轮增压器。使目前增压器效率提高到68％—72％。

2)提高行程缸径比S／D。一增加燃气膨胀功，二保持活塞平均速度不变