加氢裂化技术讲座.pptxVIP

1加氢裂化技术讲座

炼油工业的形势和任务加氢技术在炼厂中的地位和作用加氢裂化技术我国加氢裂化的发展历程国外加氢裂化技术的发展加氢裂化技术的重大突破和最新进展

重大突破01加氢裂化工艺最新进展02加氢裂化新工艺03中压加氢改质04加氢法制取优质润滑油05加氢反应器的改进06

4一、炼油工业的形势和任务

我国石油供应形势严峻，进口量逐年加大，2007年，原油加工量3.2亿吨，进口原油1.6亿吨01进口原油中含硫原油的比例越来越大，1998年进口原油加权平均含硫0.68%，2001年达到1.04%，该年中东原油含硫高硫油占进口油达58.9%，2005年达8000万吨。02炼油工业主要任务两大项，一是最大限度生产尚无法被代替的交通运输燃料。其二则是为石油化工提供优质原料032010年，汽油0.598亿吨，煤油0.1305亿吨，柴油，1.143亿吨，化工轻油需求量，0.530亿吨。04

发展深度加工目的增加轻质油品收率，其中关键是蜡油的二次加工与渣油的二次加工、加氢处理对低硫原油而言最经济的路线仍然是FCC和焦化，随着汽、柴油趋向超低硫及无硫时FCC原料需要进行加氢预处理。美国FCC原料加氢超过40%，日本超过90%含硫渣油的处理难度最大，也很关键。三条路线：渣油加氢处理--重油催化裂化;延迟焦化—CFB锅炉；DAO或焦化—造气—发电及生产蒸汽。第一种方案，引起更大重视。

对原油中的污染物，影响产品的质量，办法是将其在炼厂加工中加以去除和回收01欧洲委员会在2000年提出要求，加工含硫油时，炼厂中硫回收率≮83%，产品带走≯15%，生产过程中排放≯2%02按上述要求，措施：增加加氢处理与加氢裂化的处理能力，增加含硫污水硫回收措施03

01与加氢技术不同，催化裂化与焦化是炼油工业总两种以脱碳为主要特征的二次加工技术，它们是炼油工业中重油轻质化十分重要的加工手段02催化裂化仍然是炼厂二次加工的关键技术之一，其加工能力居首位，2007年，它的年加工能力高达7.2亿吨，占原油蒸馏能力的16.8%，是生产高辛烷值汽油的重要手段

01开发出MIP技术，实现催化裂化汽油辛烷值不变而烯烃大量下降，以满足清洁汽油的需求增加FCC原料来源，实现重油催化裂化，世界上RFCC的加工能力已占总能力的15%实现了高硫渣油的加氢处理再进FCC的联合工艺通过催化裂化，在生产高辛烷值汽油的同时，制取丙烯等石油化工原料，020304

焦化是渣油主要二次加工手段之一，2007年世界年能力3.06亿吨，占世界渣油加工能力的32%。01对于低硫渣油，焦化仍是十分有用的技术。因其投资、操作费用低，轻质化的汽、柴、煤油易于进行加氢处理，低硫、低灰份焦炭价值高，销路好。02高硫渣油难度较大，采用常规延迟焦化，存在的问题是焦炭产量大，其硫含量高达4-6%，价值很低，难以销售。现在开发出新的技术，即焦化/CFB技术，已工业化。但存在固体含硫废渣处理问题。03

相当数量的含硫渣油进行加氢处理，再进催化裂化，与含硫渣油焦化之间，如何选择，要通过技术经济及环境保护全方位评价来进行取舍另一类技术为焦化或溶剂脱沥青与气化联合循环一体化（IGCC），将石油焦炭或硬沥青进行生成合成气，进行发电产生高压蒸汽。

二、加氢技术在炼厂中的地位和作用

石油产品需求推动了加氢技术发展13中国经济发展，世界瞩目。原油加工量猛增，2003年我国原油加工2.5亿吨。原油进口03年9100万吨，04年达1.2亿吨。世界原油将向高S及重质化发展。2000年前硫含量0.9%，2004年平均S含量高达1.6%。原油密度2000年为0.8514，现今为0.8633。我国2004年进口的含硫中东原油达到8000万吨左右。

以清洁燃料为标志的产品质量大幅提高14汽车、发动机尾气排放是城市中大气污染的主要因素，问题越来越严重。SOX、NOX、烃蒸汽、烟尘和颗粒物是大气污染的主要元凶。硫会影响汽车尾气转化的寿命及效率。发动机燃料油品中的硫、芳烃、重环芳烃、烯烃、N都会影响质量，润滑油也有类似问题。各国都在制定更严格的有害物质控制指标，见表1、表2。我国有很大差距，急需应对。

表1欧洲汽油规格变化15项目1993199820002005汽车排放标准欧洲Ⅰ号欧洲Ⅱ号欧洲Ⅲ号欧Ⅳ硫含量/μg.g-1≯100050015050/10苯含量/%≯5511芳烃含量/%≯未规定未规定4235烯烃含量/%≯未规定未规定1818氧含量/%≯2.52.52.72.7辛烷值（RONO项目欧洲Ⅲ号(2000～2005)欧洲Ⅳ号(2005～）欧洲Ⅴ号（2009～）国标GB/T19147-2003S/μg·g-1≯3505010密度(15℃)/g·cm-30.820-0.8450.8