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CONSTRUICTiONSAFETY建筑驾全2023年第9期第38卷地基与基坑工程

关于某深基坑工程出险的原因分析及应对措施研突

崔宇尹涛

（建材桂林地质工程勘察院有限公司，广西桂林541000)

摘要：基坑支护结构体系失效引发的事故较多，且基坑出现险情到事故的发生间隔时间很短，这对深基坑

的抢险工作提出了很高的要求。以某深基坑工程出险案例为研究对象，应用动态设计的方法分析并验证了

基坑出险的原因，并根据计算分析结果制定了合理的应对措施，如加强基坑监测与巡视，采用多台挖掘机在

冠梁处施加支护反力，贯彻动态设计原则等，成功地防止了基坑险情演变为事故。

关键词：深基坑；出险；应对措施

中图分类号：TU94*2文献标志码：A

0引言基础形式,埋深约1m,砖混结构,对差异沉降敏

感，且该侧分布有给排水管等材质多为混凝土的刚

深基坑事故往往会造成很大的社会影响和经性管线，埋深1~3m不等，数量较多。

济损失，而引发基坑塌事故的原因很多，包括勘由于基坑南侧存在低层砖混民房，对沉降变形

察资料不准、不详，设计未贯彻动态设计原则、选取较为敏感，不具备放坡条件，且周边环境条件复杂，

的支护工艺不合理，施工质量差、施工工艺与施工因此选择采用悬臂式钢筋混凝土排桩进行支护，基

速度不满足设计要求、偷工减料等，据曾宪明等[1]坑开挖深度5.1~5.7m，排桩直径0.6m，桩长

对243起基坑事故工程调查结果显示，由设计及施10~15m,桩间距1.2m。基坑出险段即基坑南侧

工引发的事故分别占39.9%、46.9%，这两者是造

段的平面布置及监测布置图如图1所示。

成基坑工程事故的主要原因。李立云等[2]收集了

133例基坑事故，以此进行了统计分析,结果表明，

地下室范围线

人为因素导致的基坑事故占事故总数的67%。由

于引发基坑事故的原因很多,加之基坑事故的发生

较为突然，从出现险情到基坑事故的发生往往仅有230支护桩Z31

F3

F4

数小时的间隔时间，对深基坑的抢险工作提出了很支护桩D13D

Z29

高的要求。本文以桂林某深基坑出险的案例为对周边已建建筑物

层数1-4层

象进行分析与研究，贯彻动态设计理念，从理论上

分析基坑出险的原因，并选择出最优处理方案，可

C、D为基坑支护设计的分段编号,C一D段为本基坑出现险

为类似项目的抢险施工提供参考，对防止险情演变

情的支护段;F1、F2、F3、F4为周边建筑物沉降监测点;Z1、

为事故具有一定的参考意义。Z2、Z29、Z30、Z31为支护桩桩顶位移监