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盾构隧道下穿既有铁路站场地基加固关键技术与应用研究

一、引言

1.1研究背景与意义

随着城市化进程的加速，城市轨道交通建设蓬勃发展。盾构隧道作为一种安全、高效的地下隧道施工方法，在城市地铁、市政工程等领域得到广泛应用。在城市发展过程中，由于既有铁路站场往往位于城市中心区域，周边交通繁忙、建筑密集，为了实现城市交通的互联互通，盾构隧道下穿既有铁路站场的工程项目日益增多。例如合肥轨道交通1号线三期瑶海公园站—合肥站区间隧道正下穿未预留条件且经过两次改造的合肥站站房，南宁地铁5号线下穿既有湘桂铁路线等。

既有铁路站场作为铁路运输的关键节点，承担着大量的客货运输任务，其运营安全至关重要。盾构隧道下穿施工过程中，由于盾构机的掘进、土体的扰动以及隧道衬砌的形成等一系列施工活动，不可避免地会对既有铁路站场地基产生影响，导致地基沉降、土体位移等问题。若这些问题得不到有效控制，将会对铁路站场的轨道结构、站房建筑以及各类设施设备的正常运行造成严重威胁，甚至可能引发安全事故，影响铁路运输的安全与顺畅。如在一些工程实例中，因盾构隧道下穿施工导致铁路轨道出现不均匀沉降，使得列车运行时产生颠簸，严重影响了旅客的乘坐体验和行车安全；也有因地基加固措施不当，造成站房基础出现裂缝，危及站房结构安全。

地基加固作为盾构隧道下穿既有铁路站场施工中的关键环节，对于保障铁路运营和隧道施工安全具有重要意义。通过合理的地基加固措施，可以有效提高地基的承载能力和稳定性，减少盾构施工对地基的扰动，控制地基沉降和土体位移，确保铁路站场的轨道结构和站房建筑在施工过程中的安全与稳定。同时，地基加固还可以为盾构隧道施工创造良好的条件，减少施工风险，保证隧道施工的顺利进行。在苏州某地铁盾构隧道下穿沪宁城际铁路施工时，通过采用板＋桩组合结构的形式对地基进行加固，有效控制了盾构施工引起的地表沉降，满足了高速铁路无砟轨道对工后沉降的要求，保证了运营安全。因此，深入研究盾构隧道下穿既有铁路站场地基加固技术，具有重要的现实意义和工程应用价值。

1.2国内外研究现状

在盾构隧道下穿既有铁路站场的地基加固领域，国内外学者和工程人员开展了大量研究，取得了一系列成果。

国外在地基加固理论和技术方面起步较早，拥有较为成熟的经验。例如，日本在盾构隧道施工技术方面处于世界领先水平，在处理盾构隧道下穿既有铁路站场时，通过采用先进的注浆加固技术，对土体进行改良，有效控制了土体的变形。他们研发的高精度注浆设备和高性能注浆材料，能够实现对注浆量和注浆压力的精确控制，从而确保加固效果的可靠性。在东京地铁某线路盾构隧道下穿既有铁路站场工程中，采用了一种特殊的双液注浆工艺，通过将两种不同的浆液按照特定比例混合注入土体，在短时间内形成高强度的固结体，成功地控制了地基沉降，保障了铁路站场的正常运营。

德国在盾构隧道施工及地基加固技术上也有深入研究，尤其注重对土体力学特性的分析和数值模拟技术的应用。通过建立精确的土体力学模型，结合实际工程数据，对盾构施工过程中土体的应力应变状态进行模拟分析，从而优化地基加固方案。在汉堡的一个盾构隧道下穿铁路站场项目中，运用有限元软件对不同加固方案下的土体变形和结构受力进行了详细模拟，根据模拟结果选择了最优的加固方案，即采用桩-板结构对地基进行加固，有效提高了地基的承载能力和稳定性，确保了施工过程中铁路站场的安全。

国内随着城市轨道交通建设的快速发展，盾构隧道下穿既有铁路站场的工程实例日益增多，相关研究也取得了丰硕成果。在加固技术方面，针对不同的地质条件和工程要求，发展了多种有效的加固方法。注浆加固是常用的方法之一，研究人员对注浆材料、注浆工艺和注浆参数进行了大量研究。例如，在广州地铁某盾构隧道下穿既有铁路站场工程中，采用了水泥-水玻璃双液浆作为注浆材料，通过现场试验确定了合理的注浆压力、注浆量和注浆时间等参数，有效地填充了土体孔隙，提高了土体的强度和稳定性，将地基沉降控制在允许范围内。

此外，桩加固技术也得到了广泛应用。在上海地铁盾构隧道下穿既有铁路站场时，采用了钻孔灌注桩对地基进行加固，通过合理布置桩位和桩长，增加了地基的承载能力，减少了盾构施工对既有铁路站场的影响。同时，复合地基加固技术也逐渐受到关注，如采用搅拌桩复合地基、CFG桩复合地基等，通过桩土共同作用，提高地基的整体性能。在深圳地铁某工程中，采用了搅拌桩复合地基对盾构隧道下穿段的地基进行加固，经监测，加固后的地基沉降得到了有效控制，满足了工程要求。

在数值模拟研究方面，国内学者利用有限元软件如ANSYS、ABAQUS、MIDASGTSNX等，对盾构隧道下穿既有铁路站场的施工过程进行模拟分析，研究盾构施工引起的地基沉降、土体位移以及结构内力变化等规律，为地基加固方案的设计提供理论依据。例