北大城规专业课历真题原理.pdfVIP

06规理

一、

1－边缘理论

1)由学者弗雷德曼提出

2)区指城市或城市区，一般人口密集，工业发达，经济增长快；边缘区指经济较

为的区域。

3)该理论以极化效应和扩散效应来解释-边缘的演变机制，一方面区从边缘区吸

聚生产要素产生大量革新，另一方面革新又源源不断的从区向边缘区扩散，带动边

缘区域的发展。

4)一个区域一方面是更次的边缘区，另一方面又是较低层次的区，不同层次

的区域上下套接，形成一种等级扩散网络。

2城市环境容量

3地和性

4交通枢纽

由车站、港口、机场和各种线路以及为完成装卸、中转、各项技术作业所需的设备等组成发

展起来的城市。

5外部性

6结构规划

7城市意象

1)由凯文提出城市意象的概念。

2)城市美更重要的是来自人们生理心理的切实感受，提出了城市认知地图，通过路径、边

界、区域、节点、标志来组织人们对城市的意象体系，从人的环境心理出发，强调城市

的可识别性和意象性，真正关心人的感受，体现了人本主义的规划原则

8城市土地一级开发

9邻里单元与邻里效应

邻里效应：一个人的行动对他人造成可观的成本，但是他人无法使得该人提供补偿，或者该

行动对他人造成可观的收益，但是该人无法使得他人向他提供补偿

……

二、选择（3分一题）

100万人口以上城市——

1978——原则

……

填空

生活目标与环境目标————提出

K＝4——原则

——基本部分

……

三、论述（1.2必答3.4选答）

1.城市轨道交通与土地利用的关系

1)城市轨道交通对土地利用的影响：

城市轨道交通影响土地的结构形态。

从步行时代的小街坊到马车时代的方格网道路，以及现在的快速路都体现了交通方式对于土

地结构形态的影响。轨道交通可产生城市轴线拉动力，促进城市发展轴的形成，使用地向交

通线路沿线发展集聚，易形成指状或者环链状的城市形态。

城市轨道交通影响用地规模

城市轨道交通提高了土地的可达性，使城市用地向外扩张，城市的用地规模增大，带动了城

郊地区的发展，有利于城乡发展，促进了城市群的发展。

城市轨道交通对影响用地的开发强度和用地性质。

轨道交通使城市用地的可达性重新分布，从而使居住、商业、工业等用地重新分布，居住区

疏散出市；在交通站点的合理步行范围内，土地开发强度大，商业和人口集聚，有的甚

至形成了新的副，带动了新区的开发，促进了土地使用性质的混合，了土地资源的

合理利用。

城市轨道交通影响地价

轨道交通通过改善沿线地区的可达性，刺激站点周围土地的高强度开发，提高了土地价值，

是土地价格围绕站点呈圈层式分布。

2)土地利用对轨道交通的影响：

土地利用会影响轨道交通的和布局

不同的土地利用会产生不同的交通发生量，只有达到一定交通发生量要求的土地才适合发展轨

道交通。某些大型居住区、人口密集的商业区等就可能会影响交通线路的和站点分布。土地开

发强度会影响轨道交通的设置

低密度分散的土地开发模式适合选择以小汽车为主的交通方式，而高密度紧凑的城市土地开

发模式适合选择大运量高速的轨道交通方式。

城市轨道交通与土地利用要相协调，联合开发建设

轨道交通系统对改善大城市空间结构、促进城市用地布局优化提供了一个前提性条件，通过对土

地使用的分布进行重划，促进土地资源的优化配置，充分合理地使用土地，沿着走廊沿线拓

展新的城市片区。

轨道交通与沿线土地要联合开发，引入商业开发模式，减少