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地铁一号线通号中心信号题库

填空题：267选择题：243判断题：211简答题：89合计：810

一号线及南延线信号题库

一、填空题〔共267题〕

1.一号线信号系统联锁站5个，分别为小行站、安德门站、新街口站、鼓楼站、迈皋桥站。

2.用技术手段保证行车平安、提高行车效率的系统叫信号系统。3.南京地铁一号线正线采用9号直尖轨道岔，侧向过岔限速30km/h。4.OCC的SUN工作站应有的是SOLARIS操作系统；应有软件是

UNIX。

5.轨道图用高集成的形式显示完整的轨道设备。

6.使用车组管理对话，可以处理车组管理列表。在车组管理列表中，

可对与车次相对应的车组进行管理。

7.一个根本的windows系列显示墙系统由一台DIGICOM多屏处理器、

一个MxN的显示墙单元矩阵以及其他必要的设备组成。8.SD计算机通过Profibus与SICAS联锁相连接。

9.南京地铁一号线信号系统按线路的规划，分为车辆段和正线二局部。10.南京地铁一号线车辆段采用7号曲尖轨道岔，侧向过岔限速25km/h。11.为了保证行车平安，在信号机、道岔及进路之间建立的相互制约的

关系叫联锁。

12.具有非延时保护区段的进路，称为短进路。

13.VICOSOC501系统的系统环境基于标准的硬件成分和系统架构。14.Sun-Blade计算机和UNIX操作系统是效劳器的根底。

15.使用列监对话功能，可以进行输入识别号，删除识别号，搜寻识别

号，变更列车识别号，识别号人工步进等操作。16.系统图显示计算机的配置及当前计算机的状态。

17.系统图示颜色的含义：灰色表示无信息，红色表示故障，绿色表示

连接正常。

18.一个PIIS的主要部件由显示模块、接口模块、供电模块组成。19.影响大屏幕投影系统的主要因素有灰尘、温度、湿度。

20.DTI由DTI显示面阵、DTI控制器、DTI电源控制器和DTI电源四部

分组成。

21.在选择了\模式后根本信号窗出现，其出现在屏幕的上方边缘

并且不能改变大小。根本信号窗不能缩成图标。

22.在进行LOW操作时，只有具有管理员身份的操作员才可以通过对

话框[ADM]来改变其它用户的访问权。

23.在已成功登录LOW后，可以通过点击注销按钮来退出LOW操

作系统，系统回复到登录进入状态。

24.在LOW报警类型中A类级别最高，C类级别最低。25.过程耦合单元PCU用于连接VICOSOC501系统和RTU以及位于控制

中心的外部子系统。

26.PCU放置在控制中心，由到公共传输网的接口以搜集来自RTU的信

息，并传送到控制中心的局域网。

27.SICAS系统是以“故障—平安〞为原那么的平安微机系统。28.LOW的全称是：LocalOperatorWorkstation，译成中文为：局域

操作员工作站。

29.南京地铁一号线列车具有ATO、AR、SM、RM、URM五种驾驶模式功能。30.具有延时保护区段的进路，称为长进路。

31.LOW对话窗口主要由命令按钮栏、执行按钮、取消按钮、操作对话以

及综合信息显示栏组成。

32.ATO从ATR接收到至下一站的预计旅行时间，预计的旅行时间将按

照其和时刻表的偏差调整。

33.由于列车自动调整可以由操作员在MMI计算机上启动和取消，所以

系统被分成自动调整和手动调整。

34.只要ATR从时刻表偏离系统接收到在车站的到达调整指令，ATR计

算的停站时间就被传输至RTU。如果相关列车为空，那么将传输停站时间0。

35.SICLOCK为同步实时时间发送器连接到GPS无线时钟系统。36.大屏显示的单个显示单元的分辨率为1024X768。

37.南京地铁南北线一期工程旅客资讯〔PIS〕系统采用基于端到端IP

数据和音视频播送的系统级技术。

38.当按压了紧急停车按钮时，LOW上相应的站台区段会出现一个红

色闪烁的小蘑菇，紧急停车生效。

39.追踪全关功能是把本联锁区全部信号机取消由联锁自动排列追踪

进路状态。

40.LOW显示道岔区段灰色时，故障产生原因一般是道岔信息传输障碍。41.LOW显示信号机编号闪时，故障产生原因一般是红灯主灯丝断，或

绿灯、黄灯灭灯。

42.在LCP盘上按压相应