城市道路交叉口通行能力的建模分析与优化管理.pdfVIP

城市道路交叉口通行实力

的建模分析与优化管理

城市道路交叉口通行实力的建模分析与优化管理

摘要

本文立足于我国混合交通交叉口的行规律与特点，探讨

混合交通条件下道路信号交叉口通行实力的基础理论与方

法。从探讨思路、探讨方法等方面，分析并综合利用国内外

现有相关探讨，建立了量化行人、非机动车对通行实力影响

的解析模型，最终着眼于混合交通交叉路口的道路建设和交

通管理方面，建立了基于遗传算法的信号配时优化模型，对

信号交叉口配时方案提出优化方案。首先，在合理抽象和简

化的基础上，描述了某一典型混合交通交叉路口的自行车、

机动车、行人的状况，并针对给出的交叉路口，从信号限制、

渠化分别、平安教化三个方面提出了相应的交通管理方案和

建议。

对于其次个问题,本文基于间隙接受的通行实力计算方法,

以冲突区为着眼点将通行实力的计算分为以下三个方面具

体进行探讨计算：

针对机动车与机动车冲突问题，考虑在志向状况下采纳国

内普遍用的停车线法，就直行车道、直右车道、直左车道

三种类型的车道分别计算其通行实力。并依据进口道设计通

行实力为各车道设计通行实力之和的原则，对上述数据进行

加总即得机动车与机动车冲突区的道路通行实力。

针对行人与机动车冲突问题，就单向车流与单向人流相交

这一简洁情形，建立人车冲突区机动车通行实力的计算模

型，依据饱和流与非饱和流的计算，对机动车通行实力进行

细化求解。并通过考虑双向人流，对上述模型进行肯定的修

正，使计算结果更符合实际。

针对非机动车与机动车冲突问题，首先针对机动车右转车

情形，将非机动车对机动车的影响分为绿灯初期非机动车占

用冲突区的影响等四类，求出右转车道上的通行实力。在此

基础上，类似的分别计算机动车左转车道和直行车道上的通

行实力。

最终在计算所探讨的车流上的各个冲突区行（人一机动车、

非机动车一机动车以及机动车一机动车）通行实力的基础上,

依据“木桶理论”的思路，确定车流通行实力瓶颈，进而确定

车流通行实力。

对于第三个问题，在混合交通条件下，对传统的F.韦伯斯

特一B.柯布理论进行了改进，并结合第一问典型交叉路口的

相关数据，进行信号配时方案的优化探讨。结合我国混合交

通状况的实际，构建了以延误时间最小、停车最少、通行实

力最大为目标函数的优化模型，采纳遗传算法，通过Matlab

编程实现交叉口信号配时优化模型的求解。最终与现有配时

方案进行比照，对比分析了两种配时方案的效益。

在模型建立与求解后，我们对模型的科学性和牢靠性进行

评述，探讨了模型的优缺点，并提出所建模型的改进与推广

方法。最终，在道路建设、科学交通管理、整顿交通秩序、

加强政府职能等方面提出混合交通交叉路口管理的方案与

建议。

关键词：混合交通通行实力木桶原理信号配时遗传算

法

1.问题重述

近年来，随着我民经济的发展，城市化进程的加快，

城市交通系统得到相当大的改善。但随着我机动车拥有量

的增多，交通拥挤堵塞以及由此导致的交通事故的增加、环

境污染的加剧，已经成为我城市尤其是大城市面临的极其

严峻的“城市病”之一，严峻制约民经济的进一步发展和人

民生活水品的提高。交通拥堵阻碍了我城市社会、经济与

环境的健康发展，成为社会和公众关注的热点问题。

内外很多探讨表明，路段上一般不会发生堵塞和拥挤现

象。路段是不会因为通行实力不足而产生堵塞，于是交通拥

挤现象的症结主要在混合交通路口。混合交通指的是汽车与

非机动车或车辆与行人，在同一道路上混行的交通。混合交

通是一种客