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多维视角下交通流量短时预测方法的创新与实践

一、引言

1.1研究背景与意义

随着城市化进程的加速和经济的快速发展，城市机动车保有量与日俱增，交通拥堵问题愈发严峻。以北京为例，据相关数据显示，早高峰时段，环路及主要联络线交通拥堵严重，车辆行驶速度缓慢，平均车速甚至低于20公里/小时，大量时间被浪费在通勤路上。广州在节假日或大型活动期间，交通拥堵状况也极为突出，如“五一”假期首日，出城方向的高速路段车流量剧增，拥堵路段长达数十公里，给人们的出行带来极大不便。交通拥堵不仅降低了出行效率，还导致燃油消耗增加，加重了环境污染。同时，交通事故的发生概率也因交通拥堵而上升，进一步影响了交通系统的正常运行。

短时交通流预测作为智能交通系统的核心组成部分，对于缓解交通拥堵、提升交通管理水平具有重要意义。在交通控制方面，通过准确预测短时交通流，交通管理部门能够实时调整信号灯配时。在车流量较大的路口，增加绿灯时长，减少车辆等待时间，提高道路通行能力，避免车辆在路口大量积压。在交通诱导方面，为出行者提供实时准确的交通信息，帮助他们规划最优出行路线，避开拥堵路段。当预测到某条道路将出现拥堵时，导航系统及时为驾驶员推荐其他可行路线，从而均衡交通流，减少道路拥堵。

准确的短时交通流预测对提高交通管理水平和出行效率具有重要价值。对于交通管理部门而言，能够提前制定科学合理的交通管理策略，合理调配交通资源，有效应对交通拥堵和突发事件。在举办大型活动时，根据短时交通流预测结果，提前部署警力，疏导交通，确保活动周边交通秩序井然。对于出行者来说，可以根据预测信息合理安排出行时间和路线，避免陷入交通拥堵，节省出行时间和成本，提高出行的便捷性和舒适性。

1.2国内外研究现状

短时交通流预测领域一直是交通工程和智能交通系统研究的热点，国内外学者在此领域开展了大量研究，取得了一系列成果。

早期，国外研究多集中在基于统计模型的方法。如自回归移动平均（ARIMA）模型，由Box和Jenkins提出，该模型通过对历史交通流量数据的分析，建立时间序列模型来预测未来流量。它能较好地处理线性、平稳的交通流数据，在交通流变化较为规律的情况下，具有一定的预测精度。但当交通流受到突发事件、特殊天气等因素影响，出现非线性和非平稳特征时，ARIMA模型的预测效果就会大打折扣。例如在暴雨天气下，道路积水导致车辆行驶速度减慢，交通流量出现异常变化，ARIMA模型难以准确捕捉这种突变，预测误差明显增大。

随着机器学习技术的兴起，神经网络模型在短时交通流预测中得到广泛应用。如反向传播（BP）神经网络，它通过对大量历史交通数据的学习，能够自动提取数据特征，对非线性关系具有较强的拟合能力。Hornik等人的研究表明，BP神经网络理论上可以逼近任意复杂的非线性函数，这使得它在处理交通流这种具有复杂非线性特征的数据时具有优势。然而，BP神经网络也存在一些缺陷，如训练过程容易陷入局部最优解，导致预测结果不稳定；对初始权值和阈值敏感，不同的初始化可能导致不同的预测精度；网络结构难以确定，需要通过大量实验进行调试。

为了克服BP神经网络的不足，研究者们提出了多种改进方法。径向基函数（RBF）神经网络以径向基函数作为激活函数，具有学习速度快、全局逼近能力强等优点。它能够根据输入数据自动调整网络结构，在一定程度上避免了BP神经网络的局部最优问题。但RBF神经网络对数据分布较为敏感，当数据分布不均匀时，可能会影响预测性能。

近年来，深度学习技术的发展为短时交通流预测带来了新的思路。长短期记忆网络（LSTM）能够有效处理时间序列数据中的长期依赖问题，在交通流预测中表现出良好的性能。Tian和Pan采用LSTM网络对交通流速度进行预测，在PEMS数据集上验证了该模型优于传统的SVM、ANN等算法。LSTM网络通过门控机制来控制信息的传递，能够更好地捕捉交通流的时间特征，但在处理空间特征方面存在一定局限性。

为了同时考虑交通流的时空特性，一些融合模型被提出。卷积神经网络（CNN）-LSTM融合模型结合了CNN强大的空间特征提取能力和LSTM对时间序列的处理能力。Wu和Tan采用一维CNN对相邻路段数据进行空间特征提取，再通过多个LSTM提取交通流的时序特征和周期性特征，实验表明该模型能够有效提高预测精度。然而，这类融合模型计算复杂度较高，对硬件设备要求较高，且在模型训练过程中需要大量的计算资源和时间。

国内在短时交通流预测领域的研究起步相对较晚，但发展迅速。早期主要是对国外经典模型的应用和改进。例如，将ARIMA模型与灰色预测模型相结合，利用灰色预测模型对原始数据进行预处理，削弱数据的随机性，然后再用ARI